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從長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益和保護(hù)環(huán)境的立場(chǎng)出發(fā)，企業(yè)有責(zé)任去推動(dòng)這件事，但是綠色包裝的成本會(huì)比一般的包裝高很多，全面普及恐怕還是比較難。中國(guó)快遞協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人也指出，環(huán)保材料成本偏高，將成為推進(jìn)快遞業(yè)綠色發(fā)展的一大難點(diǎn)，現(xiàn)在面臨的最突出、最頭疼的問(wèn)題，就是新型材料成本太高。對(duì)話快遞包裝綠色化面臨六大問(wèn)題對(duì)話人：中國(guó)快遞協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人北青報(bào)：快遞包裝的過(guò)度和泛濫，最大的問(wèn)題出在哪?快遞協(xié)會(huì)：從我們掌握資料來(lái)看，電商平臺(tái)占的比重很大，種類繁多的快遞包裝帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題很嚴(yán)峻。

其實(shí)，逆向物流相較于正向物流有著很大的不同。相較于正向物流擁有較強(qiáng)的可預(yù)測(cè)性，逆向物流是由最終個(gè)體消費(fèi)者啟動(dòng)，而個(gè)人在決定是否退貨時(shí)會(huì)受很多因素影響。正因如此，逆向物流具有更大的不確定性，預(yù)測(cè)難度也更大?？裳h(huán)下的綠色生態(tài)從分解到運(yùn)輸再到最后一公里，似乎快遞的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程就此結(jié)束，但實(shí)際上，快遞垃圾的產(chǎn)生會(huì)影響到人們未來(lái)的生活。所以在國(guó)家倡導(dǎo)下，越來(lái)越多的快遞企業(yè)開(kāi)始走向綠色化發(fā)展道路，生產(chǎn)使用環(huán)保材料產(chǎn)品。

(圖片來(lái)源：朗星官網(wǎng))噸位級(jí)別的巨型無(wú)人機(jī)，并不適用于包裹的最后一公里配送。順豐希望通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，再由配送員完成終端配送。首飛只是無(wú)人機(jī)研發(fā)的第一步，AT200雖然獲得了身份證，但后續(xù)還需要不斷進(jìn)行試飛、優(yōu)化，距離進(jìn)入量產(chǎn)還有一段距離。根據(jù)宇辰網(wǎng)，去年AT200首飛時(shí)，北京航空航天大學(xué)工程師楊炯認(rèn)為無(wú)人機(jī)商業(yè)化至少還需要三年：從首飛到做完各種科目，需要一年左右，弄完了空域機(jī)場(chǎng)的配套，需要三五年，適航證需要一兩年，因?yàn)闋可娴胶芏鄧?guó)家政策問(wèn)題。

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