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作為濟(jì)南永昌物流的負(fù)責(zé)人，田軍最近情緒起伏很大。去年響應(yīng)北跨，把企業(yè)搬到黃河北，他真切感受到交通不便給物流業(yè)帶來的影響，成本增加20%以上，一部分客戶嫌遠(yuǎn)，離他而去。不過，今年6月，他聽說濟(jì)南要協(xié)調(diào)解決物流車輛過黃河收費(fèi)問題，這讓他興奮異常。因?yàn)槿绻赓M(fèi)，他就可以與黃河南的對手在同一舞臺上競爭了。只是如今，快兩個月過去，解決收費(fèi)問題的方案遲遲沒有出臺。田軍有點(diǎn)沮喪：作為黃河北的物流企業(yè)，還得繼續(xù)等待多長時間?事實(shí)上，這何嘗不是濟(jì)南傳化泉勝公路港的疑問。
伴隨著快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，人力成本不斷上漲，將對公司未來的盈利能力帶來一定的壓力。市場之所以存在大件歧視，本質(zhì)上是服務(wù)品質(zhì)競爭問題。中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受南都記者采訪時指出，由于大件快遞在人力、運(yùn)力上的成本高于小件快遞，做大件快遞意味服務(wù)價要上行;多數(shù)快遞企業(yè)寧愿在小件市場打價格戰(zhàn)，也不愿啃大件快遞硬骨頭，從根本上看既是對品質(zhì)競爭的不自信，也是對大件市場的戰(zhàn)略布局存在不足。在他看來，德邦作為零擔(dān)快運(yùn)市場的順豐，具有長期直營模式帶來的口碑和品質(zhì)價值，在大件快遞所需的運(yùn)力、人力、管理等方面具有優(yōu)勢。
不久的將來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送：包裹從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行模缓笞献詈笠还餆o人配送小車，走上電梯，來到你家門前這樣的無人物流，正慢慢走近我們。日前，蘇寧的無人重卡行龍一號分別在鹽城汽車試驗(yàn)場和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測試。行龍一號載重40噸，能自動規(guī)劃路線行駛，速度達(dá)80公里/小時，還能在300米外精確識別障礙物并輕松躲避。京東近期也發(fā)布L4級無人重型卡車。京東無人重卡是京東2016年成立的硅谷研發(fā)中心最新研發(fā)成果之一，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試。
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