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我國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó),發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)重要的抓手,這已成為國(guó)家當(dāng)前政策扶持的重要項(xiàng)目之一。其中,空鐵聯(lián)運(yùn)作為一大組成部分,在發(fā)揮降本增效的過(guò)程中,也逐漸成為物流企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上不同運(yùn)輸方式,通過(guò)使用標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱或者貨運(yùn)車輛,且在運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換過(guò)程中不發(fā)生對(duì)貨物本身的操作,由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全程組織將貨物從接收地運(yùn)送至目的地并交付收貨人的運(yùn)輸服務(wù)。主要目的是充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì),促進(jìn)資源節(jié)約集約利用。
8月23日消息,在眾多民營(yíng)企業(yè)紛紛借助資本運(yùn)作拼搶快遞市場(chǎng)的當(dāng)下,然而曾經(jīng)我國(guó)寄遞業(yè)的頂梁柱中國(guó)郵政卻往往被忘在腦后。而今,這位老大哥卯足了勁,似乎正打算借由深化寄遞事業(yè)改革卷土重來(lái)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》近日?qǐng)?bào)道,在中國(guó)郵政與中國(guó)鐵塔戰(zhàn)略合作簽約儀式上,中國(guó)郵政董事長(zhǎng)劉愛力在接受采訪時(shí)表示,郵政EMS將在明年引入戰(zhàn)略投資者,啟動(dòng)IPO,并將確保三年之內(nèi)成功上市。從中國(guó)郵政今年以來(lái)的一些動(dòng)向來(lái)看,不難發(fā)現(xiàn)在中國(guó)郵政深化寄遞事業(yè)改革的布局上,上市僅僅是其中一步。
2017年零擔(dān)企業(yè)前三十強(qiáng)營(yíng)收門檻為4.2億元,較16年的3.4億元有明顯提升,但仍處于較低水平。相較于國(guó)內(nèi)的零擔(dān)物流格局,美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)已處于成熟階段,市場(chǎng)格局穩(wěn)定,集中度較高。在近三年內(nèi),前10大企業(yè)隊(duì)伍公司和排名均沒(méi)有變化。2017年,美國(guó)零擔(dān)前25強(qiáng)中利潤(rùn)增速超過(guò)10%的僅有5家。2017年,美國(guó)零擔(dān)CR3為35.24%,CR5為50.17%,CR10為74.59%,CR25為91.41%,進(jìn)高于國(guó)內(nèi)水平。
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