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電子商務(wù)研究中心B2B與跨境電商部主任、高級(jí)分析師張周平在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，電商巨頭近年來(lái)不斷加大跨境物流建設(shè)，隨著政策紅利及競(jìng)爭(zhēng)加劇，改善用戶(hù)購(gòu)物體驗(yàn)等因素，電商巨頭在物流的建設(shè)上還應(yīng)有所突破。多舉措打通效率梗阻在專(zhuān)家看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)跨境物流發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。一是跨境電商長(zhǎng)物流鏈造成物流費(fèi)用高昂，配送時(shí)長(zhǎng)慢，用戶(hù)體驗(yàn)差。二是倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化程度不高。張周平表示。事實(shí)上，政府也在著力解決跨境物流不暢問(wèn)題。

物流無(wú)人機(jī)適用于小批量、高頻次運(yùn)輸，也是農(nóng)村、山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急件派送的最佳選擇之一。在快遞物流市場(chǎng)中無(wú)人機(jī)有著距離短、成本低、速度快、效率高的優(yōu)勢(shì)，可被用于快遞配送和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，幫助企業(yè)減少人力、物力成本。使用無(wú)人機(jī)送貨的概念最早是由亞馬遜在2013年提出，2015年，圓通則實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥(niǎo)、餓了么等快遞、電商、外賣(mài)平臺(tái)紛紛試水并布局物流無(wú)人機(jī)配送。其中，京東獲首個(gè)國(guó)家級(jí)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn);順豐獲國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)證;餓了么獲中國(guó)首條外賣(mài)無(wú)人機(jī)航線。

論技術(shù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)拼不過(guò)谷歌、騰訊、百度等;論商流，拼不過(guò)阿里巴巴等。那么，傳統(tǒng)物流企業(yè)應(yīng)該怎么辦才好?觀點(diǎn)一：跨界兼并重組在物流業(yè)內(nèi)，快遞、物流企業(yè)集中上市標(biāo)志著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)步入資本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。在資本的助力下，快遞、物流業(yè)不斷上演強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合大魚(yú)吃小魚(yú)的并購(gòu)、跨界、整合戲碼，目的或是擴(kuò)張規(guī)模、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，又或是布局國(guó)際市場(chǎng)無(wú)疑，快遞物流業(yè)已步入加速提高市場(chǎng)集中度的快車(chē)道。因此，在被外行搶食的同時(shí)，布局國(guó)際、跨界就是一種選擇。

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