產(chǎn)品詳情
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國內(nèi)區(qū)域布局更加均衡,中西部地區(qū)進出口增長15.0%,高于整體增速6.4個百分點,占比提高0.9個百分點至15.6%。商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,機電產(chǎn)品出口增長6.8%,占比提高1.0個百分點至58.3%。其中,汽車、手機、計算機等產(chǎn)品出口分別增長17.9%、8.9%和5.2%。各經(jīng)營主體共同發(fā)展,民營企業(yè)出口增長7.6%,占比提高1.2個百分點至47.7%,繼續(xù)保持出口第一大經(jīng)營主體地位。貿(mào)易方式進一步優(yōu)化,一般貿(mào)易進出口增長12.7%,占比提高2.1個百分點至58.9%。
事實上,不僅是創(chuàng)業(yè)企業(yè),一些傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)巨頭也在謀劃O2O(線上到線下)轉(zhuǎn)型。2017年3月,亞馬遜收購中東老牌本地電商Souq。擁有世界最大購物中心迪拜購物中心的阿聯(lián)酋房地產(chǎn)開發(fā)商也宣布投入10億美元,打造中東版阿里巴巴。業(yè)界人士認為,盡管中東這個新興電商市場正吸引越來越多的資本和創(chuàng)業(yè)者加入,中企跨境電商依舊將在其中扮演重要角色。鄒昶華說:更多競爭者的加入說明中東線上經(jīng)濟的潛力正被發(fā)掘,蛋糕將被做大。
據(jù)透露,一般一輛大貨車所承載的貨物,需要五六小車才能倒進去,一個來回就是25元,其中去重載15元,回空載10元,這無形中就增加了100多元的費用。最關(guān)鍵的是,過去在黃河南,不用過黃河,大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說,而現(xiàn)在,70%的客戶要求送貨上門,費用又增加了。另外,時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車,過去一輛小車一天能送三四趟貨,而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去,因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬,到城區(qū)送貨會少賺很多。
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