產(chǎn)品詳情
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國內(nèi)區(qū)域布局更加均衡，中西部地區(qū)進出口增長15.0%，高于整體增速6.4個百分點，占比提高0.9個百分點至15.6%。商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，機電產(chǎn)品出口增長6.8%，占比提高1.0個百分點至58.3%。其中，汽車、手機、計算機等產(chǎn)品出口分別增長17.9%、8.9%和5.2%。各經(jīng)營主體共同發(fā)展，民營企業(yè)出口增長7.6%，占比提高1.2個百分點至47.7%，繼續(xù)保持出口第一大經(jīng)營主體地位。貿(mào)易方式進一步優(yōu)化，一般貿(mào)易進出口增長12.7%，占比提高2.1個百分點至58.9%。
事實上，不僅是創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一些傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)巨頭也在謀劃O2O(線上到線下)轉(zhuǎn)型。2017年3月，亞馬遜收購中東老牌本地電商Souq。擁有世界最大購物中心迪拜購物中心的阿聯(lián)酋房地產(chǎn)開發(fā)商也宣布投入10億美元，打造中東版阿里巴巴。業(yè)界人士認為，盡管中東這個新興電商市場正吸引越來越多的資本和創(chuàng)業(yè)者加入，中企跨境電商依舊將在其中扮演重要角色。鄒昶華說：更多競爭者的加入說明中東線上經(jīng)濟的潛力正被發(fā)掘，蛋糕將被做大。
據(jù)透露，一般一輛大貨車所承載的貨物，需要五六小車才能倒進去，一個來回就是25元，其中去重載15元，回空載10元，這無形中就增加了100多元的費用。最關(guān)鍵的是，過去在黃河南，不用過黃河，大部分客戶都是到物流基地自提。田軍說，而現(xiàn)在，70%的客戶要求送貨上門，費用又增加了。另外，時間成本也增加了不少。由于建邦黃河大橋經(jīng)常堵車，過去一輛小車一天能送三四趟貨，而現(xiàn)在只能送兩三趟;很多司機聽說要到城區(qū)送貨就不愿去，因為他們按送貨趟數(shù)、噸數(shù)、公里數(shù)計算薪酬，到城區(qū)送貨會少賺很多。
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