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據(jù)悉，5月22日，圓通召開第九屆董事局第十四次會(huì)議和第九屆監(jiān)事會(huì)第十二次會(huì)議，審議通過了《關(guān)于調(diào)整第二期限制性股票激勵(lì)計(jì)劃授予人數(shù)和授予數(shù)量的議案》，并由監(jiān)事會(huì)對激勵(lì)對象人員名單再次進(jìn)行了審核。根據(jù)圓通披露，鑒于本次限制性股票激勵(lì)計(jì)劃原擬授予權(quán)益的283名激勵(lì)對象中，有36名激勵(lì)對象因個(gè)人原因自愿放棄認(rèn)購公司擬授予其的全部限制性股票，合計(jì)549,781股擬予取消授予。根據(jù)圓通2017年年度股東大會(huì)的授權(quán)，圓通董事局對本次激勵(lì)計(jì)劃的授予人數(shù)和授予數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。

創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)物流業(yè)變革無人機(jī)讓快遞小哥從幾小時(shí)翻山越嶺送貨到10多分鐘將包裹送到消費(fèi)者手中，無人倉通過機(jī)器人取代了入庫、存儲、包裝到分揀等環(huán)節(jié)的人工作業(yè)，從人找貨變?yōu)樨浾胰?，管理機(jī)器人開始應(yīng)用于車隊(duì)管理以降低物流運(yùn)輸車輛安全事故發(fā)生率當(dāng)前，我國正處于消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、共享平臺網(wǎng)絡(luò)、共享經(jīng)濟(jì)、無人機(jī)(車、倉)、快遞周轉(zhuǎn)箱、大數(shù)據(jù)云計(jì)算、跟蹤技術(shù)、信息查詢技術(shù)、快遞組織技術(shù)等高新技術(shù)和新模式在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，深刻地改變著物流行業(yè)的面貌。

經(jīng)過近年來對空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐，我國客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)機(jī)場的布點(diǎn)，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達(dá)到最高的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。

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