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經(jīng)過近年來對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐，我國客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)機(jī)場的布點(diǎn)，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達(dá)到最高的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。

此前，五大物流公司聯(lián)合在一起創(chuàng)辦豐巢，其實(shí)背后的邏輯不難理解，為解決快遞最后一公里的成本難題，不過，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，豐巢不僅承擔(dān)申通、中通、韻達(dá)股東方的快遞末端服務(wù)，還允許未參與投資的快遞公司利用豐巢快遞柜提升末端服務(wù)效率，而參與投資的快遞公司卻承受持續(xù)的虧損。不過，這也是沒辦法的事情，為了體現(xiàn)自身商業(yè)價(jià)值，豐巢現(xiàn)在能做的就是不斷加速快遞柜投放，一方面，寄希望借助資本擴(kuò)張，迅速完成行業(yè)的洗牌，最終實(shí)現(xiàn)壟斷市場的目的;另一方面，加速快遞柜的普及，通過從C端撬動(dòng)B端，最終迫使快遞公司使用豐巢的服務(wù)。

而中郵速遞易推出小黃筒，踏足逆向物流也意在將逆向物流推向大眾視野，讓社會(huì)意識(shí)到實(shí)現(xiàn)逆向物流降本增效，才是整個(gè)物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵所在，當(dāng)然這也是進(jìn)一步落實(shí)郵政便民服務(wù)的體現(xiàn)。與此同時(shí)，逆向物流領(lǐng)域還是一塊真正待開發(fā)的寶藏。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)研預(yù)測，中國物流市場的容量大概在5萬億，而逆向物流約占其中的20%，也就是說，逆向物流市場高達(dá)1萬多億元。萬億規(guī)模的市場蛋糕，參與者寥寥，這意味著中郵速遞易等率先進(jìn)入的企業(yè)已經(jīng)有了先發(fā)競爭優(yōu)勢，其在逆向物流領(lǐng)域的主動(dòng)探索，更是創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

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