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(中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)物流專家雷禹(右一)，做客節(jié)目)雷禹表示：首先是這個(gè)群體的平均收入水平低且不穩(wěn)定，為了能提高交付效率，導(dǎo)致多、拉、快、跑現(xiàn)象頻現(xiàn)。其次是非計(jì)劃性工作機(jī)制問(wèn)題，導(dǎo)致司機(jī)群體作息時(shí)間紊亂，休息不好，疲勞駕駛。如果個(gè)人素質(zhì)不過(guò)硬，缺乏規(guī)范性的管理和專業(yè)性的指導(dǎo)，對(duì)安全駕駛的重視程度不足，沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到交通事故對(duì)個(gè)人、家庭和社會(huì)的危害，避免疲勞駕駛等行為，那么再好的工作機(jī)制都是徒勞。意識(shí)上有了重視，接下來(lái)就是獲取信息的渠道上了。

此前國(guó)家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額為92.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額為85.6%。此番中國(guó)郵政秣馬厲兵，并且積極規(guī)劃上市，顯然也是有意借助資本運(yùn)作，為與民營(yíng)企業(yè)廝殺籌備更多彈藥。盡管中國(guó)郵政推進(jìn)寄遞事業(yè)改革可謂步步為營(yíng)，不過(guò)不得不承認(rèn)的是，服務(wù)質(zhì)量恐怕仍是牽制中國(guó)郵政競(jìng)爭(zhēng)力的絆腳石?！斗ㄖ沃苣啡ツ?月發(fā)布的《十大快遞品牌網(wǎng)絡(luò)口碑監(jiān)測(cè)報(bào)告(2017)》顯示，中國(guó)郵政口碑排名墊底。

對(duì)于新零售物流的趨勢(shì)，菜鳥(niǎo)將通過(guò)算法、智能供應(yīng)鏈和人工智能等技術(shù)，充分融合重構(gòu)線上和線下的人貨場(chǎng)，打通商家B2B和B2C的物流配送，線上購(gòu)物完成后，通過(guò)各個(gè)前置倉(cāng)、商家門(mén)店、便利店發(fā)出商品，在30分鐘到120分鐘內(nèi)送到消費(fèi)者手中，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)配送。其中，將涵蓋天貓超市、天貓旗艦店、銀泰、商家自身門(mén)店等各種線上線下業(yè)態(tài)。據(jù)悉，繼盒馬鮮生30分鐘達(dá)、天貓超市生鮮1小時(shí)達(dá)建立以后，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一方面致力于門(mén)店發(fā)貨，建設(shè)多層次網(wǎng)絡(luò)物流;另一方面繼續(xù)擴(kuò)展物流門(mén)店的品類，為分鐘級(jí)配送時(shí)代做好準(zhǔn)備。

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