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經(jīng)過近年來對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)的探索和實(shí)踐，我國客運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產(chǎn)品相比仍有很大差距。事實(shí)上，空鐵聯(lián)運(yùn)并不僅僅局限于客運(yùn)，貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)也已經(jīng)從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，并成為物流企業(yè)競(jìng)相爭(zhēng)奪的下一個(gè)戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的布點(diǎn)，甚至當(dāng)下一些以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)也有自己的飛機(jī)、航線。那么，如何通過簡(jiǎn)化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達(dá)到最高的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。

電子商務(wù)研究中心網(wǎng)絡(luò)零售部助理分析師呂昊澤指出，造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因，是投資研發(fā)的力度加大，并且不斷加大物流、技術(shù)研發(fā)和投資上的支出，導(dǎo)致成本不斷上漲，因此拖累了京東的盈利表現(xiàn)。另據(jù)一份來自于雷帝觸網(wǎng)的數(shù)據(jù)材料顯示，京東物流在2017年第一及第三季度分別虧損3.09億元與2.95億元，2017年前三季度一共凈虧損為4.39億元。2017年前三季度京東物流來自京東商城的收入占比分別為82.26%，83.95%和81.56%。

這些平臺(tái)獲得飛行線的批準(zhǔn)也進(jìn)一步表明，無人機(jī)配送在我國獲得了突破性的進(jìn)展，物流無人機(jī)落地邁出了重要的一大步。無人機(jī)在物流業(yè)中的應(yīng)用和需求增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來將有百億級(jí)的市場(chǎng)。據(jù)圓通研究院在《無人機(jī)前景解析與快遞物流行業(yè)應(yīng)用報(bào)告》中表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國工業(yè)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到164億人民幣。未來在行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，無人機(jī)的作用將越發(fā)強(qiáng)大，其中農(nóng)業(yè)植保、郵政快遞、電力巡航等領(lǐng)域?qū)o人機(jī)需求尤為突出，三個(gè)主要領(lǐng)域總體需求超過5.5萬臺(tái)。

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