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比如通過(guò)各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，幫助企業(yè)打通物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)降本增效?？偛课挥趶V西柳州市的上汽通用五菱是國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，生產(chǎn)的90%以上的成品車要通過(guò)公路和鐵路對(duì)外運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸物流成本較高而且質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)大。為此柳州市將車站擴(kuò)建為商品汽車物流基地，距離上汽通用五菱柳州東新廠僅3公里，基本實(shí)現(xiàn)成品車從出庫(kù)到裝車的無(wú)縫對(duì)接，確保成品車安全、高效、快捷運(yùn)往全國(guó)各地。廣東省也通過(guò)加強(qiáng)重大項(xiàng)目建設(shè)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施體系，比如積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)重大項(xiàng)目建設(shè)，強(qiáng)化重要港口與鐵路、公路的銜接，完善港口集疏運(yùn)體系。

盡管如此，通過(guò)艱苦地摸索和積累，還是產(chǎn)生了一定的效益。目前，不僅國(guó)家重視物流的發(fā)展，并將其作為降本、增效、提質(zhì)的重要手段，企業(yè)更是認(rèn)識(shí)到物流對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力提升的重要作用。尤其是以應(yīng)用為導(dǎo)向推動(dòng)物流的發(fā)展，使得企業(yè)在管理中不僅接受了物流理念，而且絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)將物流管理嵌入到企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)管理、流程再造和信息控制中。此外，不少跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展，時(shí)至今日，我國(guó)物流管理與服務(wù)總體上進(jìn)入應(yīng)用較為普遍的階段，雖然質(zhì)量和水平還亟待提高，但應(yīng)用的門檻應(yīng)該算是邁過(guò)去了。

田軍計(jì)算過(guò)，因?yàn)榘岬近S河北，他的綜合成本增加20%以上，一些客戶因此倒戈轉(zhuǎn)投其他公司，流失率20%左右。為了挽留客戶，保持城區(qū)物流網(wǎng)點(diǎn)穩(wěn)定，永昌物流每月要拿出一兩百萬(wàn)元，進(jìn)行過(guò)橋費(fèi)用補(bǔ)貼。同樣的道理，濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯蹫榱苏猩?，也為留住已入住的企業(yè)，也在進(jìn)行費(fèi)用減免。據(jù)負(fù)責(zé)人史中貴介紹，第一年，租金全免，第二年打2.5-5折不等;此外還可以免費(fèi)停車、免費(fèi)使用傳化集團(tuán)的物流管理系統(tǒng)等。期盼過(guò)橋費(fèi)問(wèn)題盡早解決堆來(lái)枕上愁何狀，江海翻波浪。

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