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經過近年來對空鐵聯運的探索和實踐，我國客運空鐵聯運有了較大發(fā)展，但與歐洲、日本、韓國的同類產品相比仍有很大差距。事實上，空鐵聯運并不僅僅局限于客運，貨運空鐵聯運也已經從設想變?yōu)楝F實，并成為物流企業(yè)競相爭奪的下一個戰(zhàn)略高地。從國家的規(guī)劃來看，各地均有貨運機場的布點，甚至當下一些以快遞為主營業(yè)務的企業(yè)也有自己的飛機、航線。那么，如何通過簡化流通程序來降低物流成本，如何通過交通方式的相互搭配、用最少的資金達到最高的物流效率，成為物流企業(yè)需要考慮的問題。
截至2017年底，全球托盤保有量超過51億片，我國托盤保有量達12.63億片，同比增長8.0%，全國托盤生產量3.11億片，同比增長9.0%。隨著產業(yè)鏈上下游及不同行業(yè)之間物流聯系加強，貨物倉儲搬運、中轉和運輸移動活動數量和頻率增強，在倉儲、中轉和運輸中提高搬運作業(yè)效率、減少貨物損失和降低人工成本等降本增效的行為成為物流業(yè)必須考慮的關鍵問題。為提高裝卸效率，貨物被成組組裝到一個標準托盤上組合成一個運載單元并進行中轉、運輸，即帶板(/托)運輸。
中國郵政正有意推進集團，尤其是以EMS為代表的寄遞事業(yè)改革，以求在快遞市場競爭中激發(fā)更多活力。今年7月2日，中國郵政集團公司召開深化寄遞翼改革動員部署電視電話會議，針對深化寄遞翼改革的下一步工作進行了部署及動員。中國郵政集團公司總經理、黨組書記李國華在講話中強調，要通過深化改革，堅決破除體制機制弊端，進一步健全完善市場化、專業(yè)化機制，努力打造社會贊譽、行業(yè)領先、收入規(guī)模超千億元的綜合物流服務提供商。
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