產(chǎn)品詳情
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這是北京鐵路局集團(tuán)公司旗下的京鐵物流與北控置業(yè)合作的，建筑材料進(jìn)京公轉(zhuǎn)鐵綠色物流項(xiàng)目。讓卡友們不爽的是，這趟專列未來運(yùn)輸貨物不止于建筑材料，米面糧油、快消品等民生物資未來也將是它的乘客。這將直接沖擊以建筑材料運(yùn)輸為主的物流公司;隨著品種的擴(kuò)圍，將不同程度地影響公路物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)。一家物流公司高管姜彬(化名)告訴掌鏈傳媒記者。不止北京，越來越多的地方鐵路局集團(tuán)公司，如太原、鄭州、南寧、廣州等，積極推動(dòng)公轉(zhuǎn)鐵。
目前已超過去年全年開行194列的數(shù)量。今年，西安港將實(shí)現(xiàn)開行1000列的小目標(biāo)。應(yīng)該說，中歐班列的開行為內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)帶來了前所未有的機(jī)遇，破解了內(nèi)陸城市長久以來由于不沿邊、不靠海地理位置造成的發(fā)展瓶頸和難題，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，特別是鐵路運(yùn)輸，對(duì)西安、成都、新疆等城市增加外貿(mào)量、拉動(dòng)城市整體發(fā)展意義重大。處于中國大陸幾何中心的西安，是絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，著力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、門戶經(jīng)濟(jì)、流動(dòng)經(jīng)濟(jì)，不斷加快對(duì)外開放的腳步。
而國外的冷藏運(yùn)輸則興起于19世紀(jì)上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發(fā)展時(shí)間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理中國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為19%，產(chǎn)品損腐率較高，僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人的基本營養(yǎng)需求。
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