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空心樓蓋是一種由暗梁和非抽芯式空心樓板組合而成的樓蓋；暗梁與樓層等厚，因此擴(kuò)大空間的應(yīng)用高度，降低結(jié)構(gòu)的自重，在不采用預(yù)應(yīng)力的情況下，使結(jié)構(gòu)能滿足大開間大跨度的要求，達(dá)到降優(yōu)惠的目的，尤其適合于大開間公共建筑。薄壁方箱薄壁方箱空心樓蓋即由按一定規(guī)則布置的空腔，替代樓板中間效率不高的砼，產(chǎn)生雙向抗剪剛度與抗彎剛度同樣的雙向空心樓板，薄壁方箱按材質(zhì)分為無機(jī)類PPE高注合大類。建筑模殼結(jié)構(gòu)密肋梁樓板模殼結(jié)構(gòu)由預(yù)制構(gòu)件“模殼”與后澆密肋梁連接成梁板合的整體。模殼是用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆密肋樓板的一種工具式模板。三空心樓蓋特點(diǎn)此種樓板由于比較平整，沒有突顯的主梁和次梁，使分隔墻的任意布置成為可能，空間更加開闊美觀，這對(duì)經(jīng)常需要變化間隔的公共建筑尤為適合。特點(diǎn)綜合造價(jià)zui低大跨度建筑采用該結(jié)構(gòu)體系后，可以降低鋼筋混凝土的總用量，降低基礎(chǔ)載荷，降低層高，不需要吊頂裝飾，加速施工進(jìn)度,通過多種方案比較，現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋方案zui為經(jīng)濟(jì)。節(jié)約材料對(duì)大跨度建筑來講，與一般樓板體系比較，鋼筋混凝土造價(jià)降低，模板損失降低，節(jié)約豎向水電電梯空調(diào)內(nèi)墻外裝飾費(fèi)用。適合范圍更廣該項(xiàng)技術(shù)適合于大跨度大載荷大空間的建筑。如大跨度的住宅樓寫字樓診所運(yùn)動(dòng)場(chǎng)館商場(chǎng)教學(xué)樓等，尤其適合于人防頂板。隔聲效果好該樓蓋采用封閉空腔成孔技術(shù)，壓制了上下樓層噪音的傳遞，解決了上下樓層噪音的干擾，樓蓋隔聲率高于分貝。而這個(gè)特點(diǎn)是其它樓蓋所不具有的。隔熱保溫，節(jié)能省地封閉空腔降低了樓板熱量的傳遞，使隔熱保溫性能得到顯著的提高，對(duì)于采用空調(diào)的建筑來講，明顯降低了空調(diào)使用費(fèi)，因此節(jié)約了能源。又由于不設(shè)明梁，降低了層高?？拐鹦阅軓?qiáng)由于現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋比普通樓板厚，提高了樓板的整體剛度，同時(shí)板內(nèi)砼體積的大幅抽空，降低了自重。故與一般平板相比，其具有自重輕抗震性能強(qiáng)的特性。工期短施工方便,速度快,降低施工成本，工期短。缺點(diǎn)房間開間進(jìn)深較小的建筑不能采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心樓蓋。有關(guān)設(shè)計(jì)制作施工規(guī)范還尚待完善?？招墓艿闹圃旃に囘€尚待改善。混凝土薄壁箱體空心樓蓋易漏水，且修補(bǔ)不便?；炷帘”谙潴w空心樓蓋的樓板厚度通常為0㎝左右，止水路徑較短。四空心樓蓋適合范圍空心樓蓋適合于現(xiàn)澆鋼筋砼或預(yù)應(yīng)力鋼筋砼的樓蓋屋蓋墻體基礎(chǔ)底板以及橋梁使用?？招臉巧w適合于寫字樓宇倉庫廠房地下停車場(chǎng)立交橋大型商場(chǎng)學(xué)校教學(xué)樓以及圖書館等大跨度的建筑。需靈活間隔或經(jīng)常改變使用用途的建筑，如酒店場(chǎng)所住宅公寓等。采用集中式空調(diào)的建筑。有特殊隔聲保暖要求的建筑。今日給大家闡述一下空心樓蓋這種工藝的做法概念，讓大家有所了解。目前軟件還可以處理空心樓蓋了，以后有案例工程會(huì)繼續(xù)講講如此的工程如何做。。。

高分子防護(hù)排水異形片排水體系怎么施工，高分子防護(hù)排水異形片的功用好的排水體系對(duì)土建的施工周期及構(gòu)筑物的正常運(yùn)用和壽數(shù)具有重要的效果。高分子防護(hù)排水異形片與多孔滲水管組成一個(gè)有用的疏排水體系，圓柱形的多空排水板與土工布也組成一個(gè)排水體系，然后構(gòu)成一個(gè)具有滲水、貯水和排水功用的體系。杰出的排水體系對(duì)土建的施工周期及構(gòu)筑物的正常運(yùn)用和壽數(shù)具有重要的效果。高分子防護(hù)排水異形片與多孔滲水管組成一個(gè)有用的疏排水體系，圓柱形的多空高分子防護(hù)排水異形片與無紡布也組成一個(gè)排水體系，然后構(gòu)成一個(gè)具有滲水、貯水和排水功用的體系。。。

盤錦塑料排水板-H20高——施工現(xiàn)場(chǎng)圖片。由于周邊條件限制，T兩側(cè)跑道的間距僅有米，是滿足兩側(cè)飛機(jī)獨(dú)立起降條件的最小間距。這塊狹長的用地，將T航站樓壓縮為縱向的一條，中間的兩組聯(lián)絡(luò)滑行道又將航站樓切分為三段，國內(nèi)在南側(cè)近端TC，國際在北側(cè)遠(yuǎn)端TE，地下的旅客捷運(yùn)高速行李和各類服務(wù)通道將三座航站樓串聯(lián)起來。而對(duì)于北京新機(jī)場(chǎng)，單點(diǎn)放射構(gòu)型有效控制了航站樓的指廊長度，樓內(nèi)的分區(qū)運(yùn)行模式又進(jìn)一步縮短了旅客步行距離，后旅客最遠(yuǎn)步行距離約為00米，正常步行時(shí)間為分鐘，既避免建設(shè)內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng)，又實(shí)現(xiàn)了旅客出行高效便捷。在王曉群看來，這個(gè)方案被選中，最根本的原因是方案中的放射狀，“放射狀是一個(gè)很基本的形態(tài)。機(jī)場(chǎng)規(guī)模增大后，停機(jī)位增多，又要控制旅客的步行距離，放射狀可以解決這個(gè)問題?！蓖鯐匀焊嬖V《中國新聞周刊》，關(guān)于航站樓究竟是分散式更好，還是集中式更好，業(yè)界歷來都有爭論。比如，英國福斯特公司最初的競標(biāo)方案，就是分個(gè)單元運(yùn)行，每個(gè)單元內(nèi)旅客步行的路程更短，但不同單元之間的中轉(zhuǎn)會(huì)變得更麻煩。王曉群說，作為一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)是非常重要的功能，如果中轉(zhuǎn)連接距離遠(yuǎn)，機(jī)場(chǎng)的樞紐運(yùn)行效率會(huì)下降，“但旅客的步行距離只是一個(gè)衡量維度，而很難說是決定因素。”中外之間的國情不同，也會(huì)對(duì)航站樓的規(guī)劃有影響。王曉群介紹，國外機(jī)場(chǎng)建設(shè)以航空公司為建設(shè)主體，往往一個(gè)航空公司只建一個(gè)樓，建筑過程是逐漸加量，很少一次成型。而國內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量增長很快，對(duì)未來容量的預(yù)期很大，傾向于選擇更完整的集中式方案。集中布局也有上限，不能無限大，否則會(huì)帶來新的問題，比如，交通壓力，當(dāng)外部交通全都集中在一個(gè)航站樓區(qū)，是否可承受，是必須考慮的問題。還有整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，如果系統(tǒng)過于龐大，復(fù)雜性會(huì)大幅增加，這既給機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來麻煩，也不利于日后的運(yùn)營。除了旅客的視角，還有飛機(jī)和飛行員的視角，飛機(jī)的?？窟M(jìn)出是否方便，都涉及機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，都是航站樓構(gòu)型要考慮的因素。。。

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