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這樣的日子，留在家里的女人是沒有辦法好好睡覺的。妞妞過了7年等待的日子，有的年頭兩個人一個月見一次，一次見一宿。她不敢主動和丈夫聯(lián)系，怕他在開車，又怕他正在睡覺。不管是哪一種情況，貿(mào)然聯(lián)絡都會增加他出現(xiàn)意外的風險。我實在想他的時候就在淘寶上給他發(fā)消息，支付寶、快手啊，這些只要我們加了好友的，我都發(fā)過。因為它不像微信，會跳出來提醒。妞妞于是從3年前開始跟車，剛上車不久就打了自己人生的場架。年，他們拉著貨堵在了河北的一條國道上，又兩次被同一輛想要跨雙黃線掉頭的小面包卡住了路。

在短短十幾年的時間當中，PC互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，以及風頭正盛的物聯(lián)網(wǎng)所引發(fā)的三次技術浪潮顛覆了人們沿襲數(shù)千年的交易支付模式，也讓交易介質(zhì)從實物貨幣，到數(shù)字流轉(zhuǎn)。在第三方支付領域，由于移動互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能的快速發(fā)展，依托于人臉識別技術的刷臉支付迅速的發(fā)展起來，各種刷臉支付的智能終端產(chǎn)品開始在不同的場景落地。因為其廣泛的應用范圍和極大的發(fā)展?jié)摿Γ四樧R別幾乎可以在任何行業(yè)都得以應用。如金融行業(yè)、教育行業(yè)、系統(tǒng)、廣告行業(yè)、商業(yè)領域、社保系統(tǒng)、機場等，此外還可以進行刷臉開車、刷臉購物，刷臉取款、刷臉簽到等等。

譬如我們和美團實際都已經(jīng)戰(zhàn)略上放棄了客單價25元以下的市場，B端也知道這種訂單不賺錢的情況下即時配團隊沒必要把自己搭進去虧，但是兩家都不做是顯然是不可能的，所以按照道理我們送的這種訂單每一單都在虧，于是從降低虧損成本的角度看，達達就是一個好選擇——雖然這單我們配送不賺錢，但平臺的利潤分成還是有的。夜宵業(yè)務就是一個很好的例子。二選一？假設兩家都強制把蜂鳥和美團的第三方接口關閉，把自己的配送作為配送方，結果就是商家在虧損后開始流失，而即便是B不走，也會降低我們配送員的效率，特別是低客單的訂單量是非常巨大的，突然多出了那么多訂單，但片區(qū)里蜂鳥的人就那么幾個，影響我們配送員的收入和業(yè)績考核，你說怎么辦？可如果為了這些訂單又去招很多人，運力的損耗了，誰來承擔？這種二選一絕不可能發(fā)生，因為誰都知道吃力不討好。運營成本優(yōu)勢正逐步喪失對于快運網(wǎng)絡而言，專線的優(yōu)勢是干線直發(fā)，成本低；劣勢是前后端的訂單密度低，導致接送貨成本高。干線和接送貨是一個天平的兩端，平衡點是專線和網(wǎng)絡的經(jīng)濟拐點。舉個例子：假設某條線路干線成本每公斤.3元，網(wǎng)絡是每公斤.6元；接送貨專線是每票4元，專線每票為1元，計算下來兩者的拐點是2公斤。隨著快運網(wǎng)絡的貨量的增加，一方面，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡的干線成本也會逐漸下降；另一方面，運輸前后端的接送貨的訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會逐漸下降。

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