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不久前，發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部公布了219年物流樞紐建設(shè)名單，其中，烏魯木齊入選陸港型物流樞紐。該樞紐依托新疆“東聯(lián)西出、開(kāi)放”的地緣優(yōu)勢(shì)，以中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心為主體，加快以大通道、重點(diǎn)樞紐為主的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，不斷推動(dòng)新疆從交通“末端”向亞歐交通樞紐邁進(jìn)。近期，隨著中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心二期擴(kuò)建工程完工，烏魯木齊物流樞紐“2.時(shí)代”到來(lái)。伴隨著“”建設(shè)的推進(jìn)，作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)的新疆，日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策匯集，使之成為讓人充滿想象的發(fā)展空間。
根據(jù)美國(guó)智庫(kù)卡托研究所(CatoInstitute)的統(tǒng)計(jì)，在對(duì)別國(guó)發(fā)起的訴訟中，美國(guó)贏下了超過(guò)9%的案子，而且它比任何向世貿(mào)組織提起的訴訟都多；不過(guò)在別國(guó)針對(duì)它提起的訴訟中，美國(guó)輸?shù)袅思s9%的案子。WTO改革進(jìn)程緩慢，也是屢次表示對(duì)其不滿的原因之一。自1999年以來(lái)，圍繞WTO改革的所有努力都以失敗告終。過(guò)去2年間，世界貿(mào)易格局發(fā)生了天翻地覆的變化，電子商務(wù)的崛起也極大地改變了貿(mào)易的形式。
南充市常住人口達(dá)76萬(wàn)，因其地狹人多和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，消費(fèi)型市場(chǎng)特征明顯，和其他三四線市場(chǎng)一樣，這里的電商消費(fèi)也異常。南充電商快遞產(chǎn)業(yè)示范園是川東北的快遞產(chǎn)業(yè)園，入駐的京東商城川東北區(qū)域中心，是西南地區(qū)僅次于成都的第二大運(yùn)營(yíng)中心，開(kāi)業(yè)6年來(lái)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)超過(guò)6倍。南充傳化公路港辦公室主任何霞介紹說(shuō)：214年京東剛來(lái)的時(shí)候，每天發(fā)貨量只有8件左右，今年每天有5余件在這里進(jìn)行配送(除南充以外，還建立了其他分倉(cāng))。
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