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智能供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷〇|物流的核心能力之一。京東物流很早就通過大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，搭建了一套從產(chǎn)品銷量分析預(yù)測，到入庫出庫，再到運輸配送各個環(huán)節(jié)，整合了商流、物流、信息流、資金流，綜合效率、算法科學(xué)的智能供應(yīng)鏈服務(wù)體系。年的雙11戰(zhàn)報顯示，京東物流的非京東平臺業(yè)務(wù)收入同比增長15%。通過全供應(yīng)鏈服務(wù)，京東在雙11期間為服裝、消費品、3C、母嬰、家電、家居、汽車后市場等各類客戶量身打造了適合該行業(yè)的到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、逆向服務(wù)等一站式全鏈條解決方案，獲得美贊臣、海信、上汽通用五菱、聯(lián)合利華等大客戶的廣泛贊譽。

鐵路路網(wǎng)縱橫延伸，全國鐵路營業(yè)總里程達13.2萬公里，較1949年增長5.倍，高鐵營業(yè)總里程居世界；公路路網(wǎng)四通八達，全國公路總里程達485萬公里，是1949年的6.倍；民航面貌煥然一新，定期航班航線總條數(shù)達4945條，是195年的412.1倍。在工程院院士傅志寰看來，建設(shè)交通強國，要建設(shè)交通大通道，構(gòu)建經(jīng)濟走廊，打造發(fā)展的脊梁；要依托高速、便捷、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代交通，縮短時空距離，促進區(qū)域一體化；交通乘數(shù)效應(yīng)，使高鐵經(jīng)濟、港口經(jīng)濟、空港經(jīng)濟茁壯成長。年來，我國交通運輸經(jīng)歷了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”的發(fā)展歷程。目前，由鐵路、公路、水路、民航等多種運輸方式組成的綜合交通運輸體系基本形成，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸服務(wù)保障能力顯著提升，國民經(jīng)濟主動脈作用日益顯現(xiàn)。年，全國主要運輸方式完成貨運量515億噸，貨物周轉(zhuǎn)量24686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長8.5%和1.2%。

但精簡快遞包裝面臨不少現(xiàn)實問題，如果不能有效解決這些問題，同樣也未必能達到預(yù)期效果。早在217年，郵政局等十部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導(dǎo)意見》就提出，要提高快遞業(yè)包裝領(lǐng)域資源利用效率，降低包裝耗用量，減少環(huán)境污染。但實施效果并不理想。比如近消費者只購買一支口紅，包裝卻是一個大盒，浪費非常明顯。為何會出現(xiàn)這種情況？這要從兩個角度分析。一方面，過度包裝是商家有意為之，主要原因是，大包裝更顯得所售商品大氣、豪華，讓消費者覺得物有所值，讓企業(yè)形象更高大。

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