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一場行業(yè)整合一場“雙11”將我國快遞包裹量“送上”了全年峰：11月11日當日，郵政、快遞企業(yè)攬收快件達5.35億件，是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%；就連順豐11月11日全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%，其中阿里平臺訂單量同比增長118%，攬收率高達8.8%。而且，如此多包裹并沒有出現(xiàn)“爆倉”等問題，而其中菜鳥功不可沒。因為在211年，“雙11”總成交額達到了33.6億，但包裹卻直到12月下旬才發(fā)完。
近期兩條關于中歐班列的新聞頗有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹列車開行1個多月，標志著全國首條以快速客運列車為運輸工具的跨境電商零售出口貿易線成功運營；二是據(jù)發(fā)改委介紹，到今年1月底，中歐班列累計開行數(shù)量已近2萬列。中歐班列自211年開通以來，開行數(shù)量不斷快速增長，216年以來的開行數(shù)量增長更快：216年開行172列，同比增長19%；年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年總和；年開行63列，同比增長72%。
因此，在未來幾年中，它將遠遠無法滿足貨主的需求。一些集裝箱運輸公司已經(jīng)表達了對可用集裝箱數(shù)量的擔憂，甚至有人說這個問題可能會在22年成為戰(zhàn)場。柜子短缺與集裝箱運輸公司不愿進行投資有關，馬士基想通過停止新投資來增加回報就是一個很好的例子。ThomasEskesen解釋說，到22年，的肉類短缺將相當于18萬噸蛋白質，因此需要許多新的集裝箱和投資跟上。“我們正在尋找一個非常有趣的悖論，在這一悖論中，需求大量增加，而資本卻無法跟上。
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