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激烈的同質(zhì)化產(chǎn)品競爭也帶來了需求預(yù)測的難度，可能我們能預(yù)估整體市場對某一品類商品的需求，但是單一品牌單一sku就難以預(yù)測。另外對客戶訂單（履約交付產(chǎn)品的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格和時(shí)間）的不確定性也要求我們持有庫存。從上游生產(chǎn)、采購和運(yùn)輸?shù)木S度來看，我們需要有提前期進(jìn)行訂單處理、產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸，產(chǎn)品補(bǔ)貨到位之前需要我們持有庫存。同時(shí)為了滿足大規(guī)模生產(chǎn)、大規(guī)模采購以降低采購成本，整車運(yùn)輸以降低物流成本，我們會傾向于做大訂單，這也帶來了庫存的壓力。

韓國海洋水產(chǎn)部日前發(fā)布《海洋水產(chǎn)智能化戰(zhàn)略》，計(jì)劃225年完成海事組織（IMO）認(rèn)可的第三階段（Level?3）自動航海技術(shù)，23年建造出第四階段（Level?4）水平的船舶。計(jì)劃獲得全球自動航海船舶市場5%的份額。新戰(zhàn)略還包括構(gòu)建新一代港灣運(yùn)營系統(tǒng)，打造智能化港灣。海洋水產(chǎn)部預(yù)測，屆時(shí)超大型集裝箱船的貨物裝卸時(shí)間有望從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短到24個(gè)小時(shí)。海洋水產(chǎn)部還將搭建超高速海上無線通信網(wǎng)（LTE-M），在自動航海船舶和智能港灣之間實(shí)現(xiàn)有效信息交換，并從明年開始提供e導(dǎo)航服務(wù)。

開始引入現(xiàn)代物流概念是在上世紀(jì)八十年代，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代物流理念已經(jīng)進(jìn)入一體化物流時(shí)代。物流信息與商流、資金流等信息流合一，推動物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代：從上個(gè)世紀(jì)9年代開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的變革與發(fā)展，物流信息的溝通、聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)算、優(yōu)化、運(yùn)籌就更為方便，此時(shí)不僅對物流信息我們可以系統(tǒng)化的統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)化的運(yùn)籌管理，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息手段，對物流過程中的信息流、資金流進(jìn)行綜合考慮，可以實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流、資金四流合一，企業(yè)上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生以核心企業(yè)為主體的協(xié)同組織形態(tài)，現(xiàn)代物流發(fā)展就進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理階段，即物流3.時(shí)代。

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