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大家知道，銅現(xiàn)在已成為一種貧缺材料資源，在機械設計中少用或不用銅材已經(jīng)是一個基本用料原則之一。在配油機構中少用或不用銅的材料偶中，是以鑄鐵或CuFe粉末冶金材料來代替，另外還有在配油盤表面需涂貼一層耐磨塑料作為軟質(zhì)材料。在小功率液壓泵中，還出現(xiàn)用石墨作為軟質(zhì)材料制作配油盤。實驗結(jié)果指出，在配油機構的軟對硬材料偶中，硬質(zhì)材料的磨損反而要比軟質(zhì)材料快2～3倍。所以，為了使硬質(zhì)材料具有高的耐磨性能和抗咬合能力，都會進行熱處理至高硬度HRC＞60，或采用氮化鋼，如38CrMoAl鋼，經(jīng)過氮化處理。為了保持鋼制配油盤的平面在使用過程不發(fā)生瓢曲、變形，熱處理后還須經(jīng)過冷處理和時效處理，以穩(wěn)定起金相組織，消除多余應力。對于青銅制的缸體配油表面，有時為了改善其跑合性，或者選擇鍍很薄一層耐磨性腐蝕材料，如底層鍍鉛，上層鍍銦，或只鍍一層鉛等方式。
斜盤式軸向柱塞泵被廣泛使用與工程機械、 起重運輸、冶金 、航空、 船舶等都種領域，在航空中普遍用于飛機液壓系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)及航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，使飛機上所用的液壓泵中最主要的一種形式，尤其是在煤炭行業(yè)的高壓重載液壓系統(tǒng)中，更是得到廣泛應用。各種柱塞泵的運動原理都是曲柄連桿機構的演變，因而，它們的運動和動力分析就可以用統(tǒng)一的方程式來描述。
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齒數(shù)選擇原則：目前齒輪泵的齒數(shù)一般為z=6-20.由于低壓齒輪泵多應用在機床上，故要求流量均勻，因此低壓齒輪泵的齒數(shù)多取為13-20。對于高壓齒輪泵，要求有較大的齒根強度。為了減小軸承的受力，要減小齒頂圓直徑，這樣勢必要增大模數(shù)、減少齒數(shù)，因此高壓齒輪泵的齒數(shù)較少，一般取z=6-14。為了防止根切削弱齒根強度，齒形要求進行修正。
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壓緊力是由于處在排油區(qū)的柱塞腔中高壓油液作用在 柱塞腔底部臺階面上，使缸體受到軸向作用力，并通過缸體作用到配油盤上。分離力有三部分組成。即外封油帶分離力Pf1、內(nèi)封油帶分離力Pf2、排油窗高壓油對缸體的分離力Pf3對奇數(shù)柱塞泵，在缸體旋轉(zhuǎn)過程中，每一瞬時參加排油的柱塞數(shù)量和位置不同，封油帶的包角是變化的。實際包角比配油盤排油窗包角 有所擴大。
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