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GRC機噴生產線

基于模塊化概念,它不僅適用于前縱置應用,還能夠適應其他傳動系統(tǒng)結構??蛇x裝集成式混合動力模塊,以實現本地零排放采埃孚(ZF)定制了一個非常緊湊的混合動力模塊,作為全新8擋雙離合變速器(8DT)選配模塊。它包括一個扭轉減振器、一個帶有執(zhí)行器和電機的分離離合器,并可以直接集成到離合器殼體中。這將在不改變整個變速器的尺寸的情況下顯著提高其性能:憑借其100千瓦的峰值輸出功率、55千瓦的連續(xù)功率和400牛米的扭矩配置,車輛可以在純電動模式下加速至140公里/小時。
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然而,非堆棧式過程工藝對產量的影響更大,因為制造SOC設計的工廠只采用了極少的堆棧式過程工藝。產量影響因素矩陣也對可制造性的設計提出了改進方案。例如,采用許多小存儲區(qū)的SOC設計不能容許很多的存儲器故障。在每個存儲區(qū)設置冗余單元會大大增加整個電路的面積。但是,設計師可通過放寬位單元設計規(guī)則來更有效地提高存儲器的產量。相反地,只有幾個大存儲區(qū)的芯片可以在采用更為嚴格的設計規(guī)則的條件下,通過增加冗余單元來提高存儲器的產量,而電路板的面積不會有太大的增加。有人說,更換部件就不是“再制造”了,所以成本再高也要對部件實施再制造,其結果將可能讓再制造誤入歧途。市場是再制造的試金石很多人懷疑再制造是否真能節(jié)約成本50%,這個問題還是交給市場來檢驗吧。如果由于種種原因,再制造無法達到人們所期望的價格目標,再制造產品就失去了競爭力,市場就難以接受這種新生事物,而現在爭論節(jié)約成本40%還是50%又有多大意義呢?工程機械再制造的問題不是技術,也不是設備,因為設備可以買到。

