西藏天車緊固扣件生產(chǎn)廠家

獲得彈性，轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的技術(shù)改進(jìn) 轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架都屬于鑄鋼三大件式的貨車轉(zhuǎn)向架,與轉(zhuǎn)8A相比轉(zhuǎn)K2主要作了一下改進(jìn)： ①采用彈性下交叉支撐裝置技術(shù),提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度； ②采用了兩級(jí)剛度彈簧,提高了空車的靜撓度,改善了空車的運(yùn)行品質(zhì)；天車

鋼軌扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分,對(duì)減輕支承結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)、保證軌道電路的正常工作和行車安全起著重要的作用。自20世紀(jì)50年代以來(lái),鋼軌扣件的發(fā)展促進(jìn)了混凝土枕軌道的發(fā)展。日本有些學(xué)者甚至認(rèn)為,日本第一條高速鐵路東海道新干線的成功運(yùn)營(yíng),部分歸功于102型扣件良好的性能。隨著具有彈性好,鋼軌左右和高低位置調(diào)整能力大等性能的鋼軌扣件研發(fā),促進(jìn)了高速鐵路無(wú)砟軌道的推廣使用,鋼軌扣件的研發(fā)和制造也成為一個(gè)大產(chǎn)業(yè)。

2.9.38裝用軸箱橡膠墊的轉(zhuǎn)向架擋鍵和軸承外圈的間隙為3～7mm，轉(zhuǎn)E21型為4～15mm，其他型號(hào)不小于2mm。 5.2.9.39使用舊型擋鍵時(shí)，轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的擋鍵處須裝用符合QCZ133-00-09圖樣的螺栓和GB/T91 6.它們的基本特征是工作件之間互不而保有一定間隙。使用本的各方應(yīng)探討使用下列版本的可能性. GB/T90-1985緊固件驗(yàn)收檢查，因此，為了冷作模具的使用壽命，成本，經(jīng)濟(jì)效益，需要查明模具失效的根本原因，并采取有效的措施加以解決。并做為裂紋繼續(xù)發(fā)展的起源， 3、向度螺釘表面會(huì)出現(xiàn)磷化蟀咨的殘留物,說(shuō)明操作時(shí)檢查不夠認(rèn)真仔細(xì)。

07倍后把試驗(yàn)點(diǎn)標(biāo)記在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)圖上這樣處理后抗滑移系數(shù)的下降趨勢(shì)和試驗(yàn)點(diǎn)的分情況與其他數(shù)據(jù)是相協(xié)調(diào)的。 規(guī)定的孔型尺寸,大圓孔與標(biāo)孔面積之比為1.235~1.361(平均為1.316),槽孔與標(biāo)準(zhǔn)孔面積之比為1.

（3）側(cè)架立柱磨耗板采用折頭螺栓組裝緊固，斜楔增大了摩擦面，提高轉(zhuǎn)向架正位能力。 （4）下心盤直徑增大到355mm，降低心盤單位面積壓力，減少裂紋產(chǎn)生。 （5）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率較小為4，其游動(dòng)杠桿自由端與鉛垂線夾角為50°。

（6）主要摩擦副均采用耐磨件。 （7）為適應(yīng)搖動(dòng)臺(tái)機(jī)構(gòu)的工作，在支點(diǎn)座和制動(dòng)杠桿中孔裝用了可轉(zhuǎn)動(dòng)的耐磨球套。 3. 簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要異同。 答：相同點(diǎn)為兩者均采用了常接觸式彈性旁承，上、下心盤間安裝了心盤磨耗盤，采用了兩級(jí)剛度彈簧。

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