商洛鮮奶運輸車一輛多少錢進入6月以來許多城市都迎來了真正的雨季，雨水伴隨著陰霾的天氣給車主的出行和城市交通都帶來了不少困難。特別是6月中旬的幾次強降雨天氣讓不少新老司機都吃了“不會水”的虧。一方面，面對雨天行車我們每一位駕駛員都要掌握正確的駕駛方式；另一方面，如何養(yǎng)護愛車讓愛車安全的度過雨季也是每一位車主需要了解的。一雨天行車注意事項雨天行車時車輛自身和駕駛員的駕駛經(jīng)驗都將受到嚴格的考驗，由于雨天駕車時視線容易模糊因此駕駛員駕車時放慢車速，為一些突發(fā)路況留出更多的反應時間。本文主要介紹一部’94曰產(chǎn)藍鳥轎車，由于發(fā)動機ecu的部分控制功能有故障，造成該車冷起動困難，通過增加一個由水溫傳感器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ecu這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復良好的起動性能。關鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫傳感器電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機，由于能使發(fā)動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證不僅具有較好的動力性能，還能省油。多氣門——傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎上再加上一個進氣門。機-電電池所儲的能量為鉛酸電池的2.5倍，使用壽命是鉛酸電池的8倍，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍，是汽油發(fā)動機的1倍，它可將該車在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至1千米／小時。日本曾利用飛輪“比功率”高的特性設計了一個引發(fā)可控熱核聚變的裝置，如所示。該裝置的飛輪直徑達6.45米，高1米，重255噸。它所儲存的能量與掛有15個車廂的列車以1千米／小時的速度行駛時所具有的能量相當。檢查執(zhí)行器：查火花塞、噴油器是否工作良好。其檢修方法是：取下被油淹了的火花塞進行清洗或在火上灼燒(油淹火花塞多因起動發(fā)動機之前反復打開點火開關或?qū)⒐?jié)氣門踏板踩到底以求加大供油以及冷起動噴油器造成)；若火花塞良好，再查噴油器的兩接線端，接通點火開關，起動發(fā)動機，察看二極管的頻閃現(xiàn)象，若無頻閃，應查噴油器與電源、電腦之間的接線是否良好，噴油器阻值是否符合標準值。另外，還應查燃油管路有無滲漏和變形、熔絲、輸油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和開路繼電器等工作情況。檢查輔助空氣閥：若輔助空氣閥不良，應再查冷卻液軟管、空氣軟管和氣缸壓縮壓力。若氣缸壓縮壓力低于規(guī)定值時。表明發(fā)動機有漏氣，應拆檢發(fā)動機排除。用萬用表檢查電子燃料系統(tǒng)電子控制回路：查配線連接情況；向ecu供電，檢查熔絲、熔斷器和主繼電器；檢查真空傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器、噴射信號回路(查ecu和噴射器配線)。檢查進氣管路有無真空泄漏、查濾清器蓋、機油油面高度、軟管連接、pcv軟管、egr閥持續(xù)開啟。保養(yǎng)方法：每一兩個月要查看電瓶內(nèi)的電瓶液是否充足。觀察時如果液面位于上下2條刻線之間則認為合適。同時也應該檢查各槽的液面差。如果液面不足，可以擰下蓄電池上面的蓋子，倒入蒸餾水補足液面。隨后還要檢查蓄電池的接線端子，使用鐵刷子刷除接線端子上的積污。如果接線卡箍嚴重污損，可以用砂紙順著內(nèi)壁擦動，磨掉污物。如果是火花塞受潮，可將其拿出，用打火機進行烘烤，以便盡快地使其上面的水分蒸發(fā)。排氣噪音增加廢氣排放量增加超標原因：出現(xiàn)這種原因，可能是由于發(fā)動機的廢氣經(jīng)高溫發(fā)生氧化作用，導致排氣系統(tǒng)泄漏。焊絲直徑的選擇也會影響焊接質(zhì)量，焊絲直徑越大焊接時融化需要的熱量越大，直徑越小焊接時融化需要的熱量越小，對于車身上1.mm左右的薄鋼板來說，熱量越大焊接時越容易出現(xiàn)熔穿孔或變形，熱量小焊接時越容易控制熔穿孔和變形的出現(xiàn)。車身維修中氣體保護焊接一般要求選用直徑.6mm的焊絲?，F(xiàn)在維修企業(yè)普遍采用直徑.8mm的焊絲進行焊接，而這種直徑的焊絲一般是焊接1.mm厚度以上的鋼板，對于1.mm厚度以下的鋼板很難焊接。