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研究方案之一是保持原彈條I型扣件的基本結(jié)構(gòu),只改變彈條設(shè)計(jì)。初的方案是把彈條的直徑從彈條I型扣件的13mm增大到14mm,并改變彈條的外形設(shè)計(jì),彈條扣壓力大于9kN,彈程10 mm?？紤]到新設(shè)計(jì)的彈條的性能與原有彈條相比提高不大,但單個(gè)彈條的質(zhì)量卻從449增加到645g,即增加了44%,因此從扣件的性價(jià)比看新設(shè)計(jì)的彈條并不可取。 1992年4月,利用世行第5期貸款,研究設(shè)計(jì)了彈條Ⅱ型扣件,彈條原材料的直徑仍為13mm,但彈條改用60Si2CrA制造,并使彈條兩側(cè)肢往外張開7mm,從而提高了彈條的扣壓力(達(dá)10kN)和彈程(達(dá)10mm)。耐磨性好。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家從事生產(chǎn)和銷售生產(chǎn)及銷售鐵路器材、鐵路配件、鐵路緊固件、軌道扣件系統(tǒng)及其配件的企業(yè)，主要產(chǎn)品有鐵路緊固系統(tǒng)、鐵路彈條、軌道扣板、鐵路彈片、絕緣軌距塊、鐵路尼龍?zhí)坠?、鐵路塑料套管、鐵路橡膠墊板、鐵路鐵墊板、鐵路螺栓、管片螺栓、地腳螺栓、螺紋道釘、勾頭道釘、魚尾板、軌道防爬器、預(yù)埋鐵座、鐵路預(yù)埋件、螺母、墊圈、火車閘瓦、道岔、鋼軌、鋼枕等。

昆山艾力克斯鐵路配件有限公司座落于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具發(fā)展活力的長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶。這里東臨上海，西與吳江、蘇州交界，北至常熟、太倉(cāng)兩市相連，地理位置十分優(yōu)越，滬寧高速公路、京滬鐵路、312國(guó)道貫穿全境；京滬高速鐵路、滬寧城鐵在昆山設(shè)站通過；汽車到達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)僅需35分鐘，到浦東機(jī)場(chǎng)也僅需一個(gè)半小時(shí)；高速鐵路、城際鐵路到上海僅需15分鐘左右。內(nèi)河水道連接上海等港口，航運(yùn)十分方便。

緊固件與整機(jī)、整車之間，其實(shí)是唇齒相依的關(guān)系，只有緊固件企業(yè)自主研發(fā)能力，整機(jī)、整車企業(yè)的自主創(chuàng)新才有飛躍的可能。鐵合金是煉鋼的原料之一，邊緣碳含量的，使侵蝕程度下降，因而顏色較淺且晶界清晰可見。 2、產(chǎn)品必須經(jīng)過熱處理。 在某些不能用液壓螺母直接取代現(xiàn)行螺母而要實(shí)現(xiàn)緊固,可以采液壓螺栓拉緊器來實(shí)現(xiàn)和液壓螺母具有相同功能和特點(diǎn)的技術(shù)要求。此型式已成歷史，

貨車閘瓦釬因此,當(dāng)采用連接面涂層處理的高強(qiáng)度螺栓連接時(shí),可用超張拉5%的辦法,以彌補(bǔ)預(yù)拉力損失的增大。存在于螺栓中的預(yù)拉力短時(shí)間內(nèi)會(huì)稍一些,超過設(shè)計(jì)預(yù)拉力的持續(xù)時(shí)間也僅在1h以內(nèi),不足以成為因超張拉而引發(fā)斷裂的素。事實(shí)上,在試板抗滑移試驗(yàn)時(shí),從緊 固螺栓至拉力試驗(yàn)的時(shí)間間隔也在15min以上,抗滑移系數(shù)測(cè)試結(jié)果也已包含部分松弛損失在內(nèi)。 HES-2防滑防銹硅酸鋅涂料在高強(qiáng)度螺栓連接中的應(yīng)用 HES2防滑防銹硅酸鋅涂料為三組分(粉劑、劑、糊劑)的醇溶性涂料,涂膜堅(jiān)硬耐磨,涂在鋼板表面具有陰極保護(hù)作用,防腐性較強(qiáng),抗滑移系數(shù)較高,具有優(yōu)良的耐水性和耐鹽水性,對(duì)各種有機(jī)溶劑具有極強(qiáng)的抵抗力。為了及時(shí)判斷爐子的控碳情況,可以用火花檢測(cè)和洛氏硬度檢測(cè)對(duì)脫碳和滲碳作初步的判斷。大家再了解不過了，在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中，逐漸形成了把某些和價(jià)格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種報(bào)價(jià)的。鉚接時(shí)鉚釘所需的長(zhǎng)度應(yīng)等于鉚接板料總厚度與鉚釘伸出長(zhǎng)度之和。在對(duì)外貿(mào)易中，我國(guó)進(jìn)出口商品的作價(jià)原則是，在貫徹平等互利的原則基礎(chǔ)上，根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格水平，結(jié)合國(guó)別政策，并按照我們的經(jīng)營(yíng)意圖確定適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。

1橡膠體可有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm或長(zhǎng)度大于周長(zhǎng)的50％時(shí)更換； 3.2橡膠體和金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長(zhǎng)度超過上、下表面圓周周長(zhǎng)的33％或累積剝離長(zhǎng)度超過上、下表面圓周周長(zhǎng)的50％時(shí)更換；厚度小于平均粒徑的0.6倍稱為片狀顆粒，

其傳力主要通過子母塊與軌腰的摩擦阻力及水平螺栓的抗剪抗彎能力實(shí)現(xiàn)。此時(shí),鋼軌已發(fā)生了部分伸縮位移,向本軌傳遞的縱向力較同等條件下間隔鐵結(jié)構(gòu)小,但尖軌跟端的位移較大。 由于限位器子母塊及跟端兩股鋼軌的傳力不一條直線上,在傳遞縱向力的過程中將產(chǎn)生附加彎矩,使尖軌產(chǎn)生局部碎彎,影響行車的平穩(wěn)性。 扣件縱向約束與傳力，扣件阻力是無縫線路縱向阻力極其重要的組成部分,無縫道岔中亦如此。要求扣件縱向阻力盡可能大,確保轍叉及導(dǎo)軌的部分溫度力能通過岔枕傳至道床和基本軌,并防止岔區(qū)鋼軌過量爬行,保持岔區(qū)線形和幾何狀態(tài)。由列車到達(dá)方向的左側(cè)線路起順序向右編號(hào)。