宜賓鐵路閘瓦釬、機(jī)車閘瓦插銷公司

2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路軌下彈性墊板，槽鋼弓形制動(dòng)梁 4.制動(dòng)倍率:6.5 我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù) Re:我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)26.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架有哪些主要技術(shù)參數(shù) 軸重/t21/18 軌距/mm1435 自重/t4.2 軸型RD2 固定軸距/mm1750 軸頸中心距/mm1956 旁承中心距/mm1520 下心盤上平面距軌面自由高/mm717 基礎(chǔ)制動(dòng)倍率4 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度/（km?h-1） 軸重18t時(shí)120 軸重21t時(shí)120 通過(guò)小曲線半徑/m100 7.鐵路閘瓦釬

耐磨機(jī)車合成閘瓦，涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，包括瓦背和瓦托，所述瓦背頂部的兩端固定連接有擋塊，每個(gè)擋塊的內(nèi)部均開設(shè)有插槽，瓦背的頂部固定連接有瓦鼻，瓦鼻的兩側(cè)面均開設(shè)有橫通槽，瓦鼻的前后兩端均開設(shè)有豎通槽，瓦鼻的頂部開設(shè)有通孔，瓦背的頂部開設(shè)有散熱孔，瓦背的底部固定連接有合成摩擦塊。該耐磨機(jī)車合成閘瓦，通過(guò)設(shè)置在閘瓦本體上開出可以通風(fēng)的散熱孔從而增加閘瓦本身的耐摩耐高溫能力，通過(guò)使用合成材料形成的瓦背，加強(qiáng)閘瓦鋼背的強(qiáng)度，通過(guò)設(shè)置豎向散熱板和橫向散熱板，有效的吸收合成摩擦塊剎車時(shí)與車輪產(chǎn)生大量的熱量，防止溫度過(guò)高損害車輪。

原車裝用組合式制動(dòng)梁者不得換裝為槽鋼制動(dòng)梁。 15安裝防脫制動(dòng)梁時(shí)，須逐個(gè)測(cè)量閘瓦托防脫翼板下平面和側(cè)架滑槽上擋鑄筋之間的間隙，間隙不小于13mm。 16各型敞車的閘瓦插銷須安裝閘瓦插銷環(huán)。制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，各閘瓦須貼靠車輪踏面。 17安裝制動(dòng)梁安全鏈螺母時(shí)，須裝彈簧墊圈或背母；制動(dòng)位的安全鏈松余量：槽鋼制動(dòng)梁為20～50mm，組合式制動(dòng)梁為40～70mm。 18安裝制動(dòng)梁后，須在閘瓦托內(nèi)側(cè)使用安全索將交叉桿和制動(dòng)梁纏繞后卡牢（中交叉支撐轉(zhuǎn)向架除外），安裝前應(yīng)檢查安全索，鋼絲繩斷股或端頭、繩箍松動(dòng)時(shí)更換，安全索須為符合圖樣QCZ85A-74A-00要求的直徑為φ4mm的安全索。但是如果你有任何塑料組件附近小心這個(gè)。管狀鉚釘用于非金屬材料的不隨載荷的鉚接。　信譽(yù)是寶貴的財(cái)富，是利益的根本。當(dāng)然，這都不是的，非常規(guī)的情況也不一定就是不合理的，還要靈活運(yùn)用。冷鐓多在專用的冷鐓機(jī)上進(jìn)行,便於實(shí)現(xiàn)連續(xù)、多工位、自動(dòng)化生產(chǎn)。

3.3尼龍摩擦板原型厚度8mm，破損、頂面磨耗大于3mm時(shí)更換； 3.4磨耗板采用一塊88mm×168mm改性尼龍板，和旁承體采用兩個(gè)M8×32螺釘連接，螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換為新品； 3.5旁承體上、下部底平面的距離A小于14mm時(shí)更換為新品；距離為14～16mm時(shí)，應(yīng)在旁承體下平面加裝帶孔的旁承墊板，墊板厚度為（17-A）mm。 4C100A型敞車旁承檢修須符合下列要求： 4.

導(dǎo)曲線半徑為350m,未平衡離心加速度為0.45m/s2,欠超高為68mm。轍叉為直線叉,左右開通用,方便制造、使用、維修和備料。12號(hào)道岔采用相離式切線形尖軌,相離值為40.8mm,在尖軌軌頭寬度66.8mm處做斜切線,尖軌密貼段全為直線,長(zhǎng)度為5439mm,該設(shè)計(jì)可顯著減小列車側(cè)向出岔時(shí)對(duì)曲線尖軌的磨耗,該技術(shù)為“半直半曲形”曲線尖軌技術(shù)。 18號(hào)道岔平面主要尺寸,圓曲線半徑為1000m,采用相離半切線形曲線尖軌,導(dǎo)曲線相離26mm,在尖軌軌頭寬51.

根據(jù)我國(guó)實(shí)際條,護(hù)軌平直段輪緣槽寬度應(yīng)在42-44mm范圍內(nèi)。 緩沖段起著將車輪平穩(wěn)引入平直段的作用,它由平直段兩端各向軌道內(nèi)側(cè)彎折的 段構(gòu)成,其彎折角度的大小應(yīng)與列車允許的通過(guò)速度相匹配,緩沖段末端輪緣槽寬度應(yīng)為65~68mm. 兩端的開口段是考慮線路上允許的大軌距(456mm)小輪背距等不利組合時(shí)能將車輪導(dǎo)入護(hù)軌輪緣槽內(nèi),以保證行車安全,長(zhǎng)度一般采用150mm,如受結(jié)構(gòu)限制時(shí)可采用100mm。