阿里火車閘瓦釬、貨車閘瓦插銷工廠

(2)無砟軌道采用與軌道板或雙塊式軌枕相配套的彈性扣件,采用拱形彈片扣壓鋼軌，并用軌距擋板代替鐵座以調(diào)整軌距和傳遞橫向推力于軌枕擋肩。拱形彈片用彈簧鋼制成，彈片的一端扣壓軌底頂面，另一端則支承在軌距檔板上。軌距擋板具有雙重作用。它既可用來傳遞鋼軌的橫向推力，又可隨時更換，以適應不同鋼軌類型和軌距的需要，但每塊軌距擋板只有一個號碼，不能翻轉(zhuǎn)使用。由于彈片強度不足，容易引起殘余變形，甚至折斷，放在中國鐵路上已不再使用。 彈條式扣件由螺旋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座及彈性墊板等零件組成的一種混凝土枕扣件，為彈性扣件?；疖囬l瓦釬

具有防脫功能的火車閘瓦釬，包括釬體1，釬體1正面的上部開設有直槽口2，通過設置直槽口2，能使該釬體1通過直槽口2進行散熱，從而使該裝置的散熱性較好，釬體1正面的中部開設有卡槽3，釬體1正面的中部開設有等距離排列的防滑線5，且防滑線5位于卡槽3的兩側，通過設置防滑線5，能增大該裝置與閘瓦之間的摩擦力，以減小閘瓦脫落的可能性，釬體1正面的底端開設有等距離排列的防滑槽4，且釬體1的底端呈波浪狀，釬體1為合金鋼材質(zhì)，且釬體1鍛壓而成，通過設置釬體1為合金鋼材質(zhì)，能使該裝置方便整體鍛壓且便于后期熱處理以提高該裝置的耐磨性。

使用時，該釬體1在整體外形制作完成后，需要對其進行熱處理以提高該裝置的耐磨性，由于該釬體1開設有卡槽3，通過該卡槽3能增大閘瓦與車輪之間的摩擦力，通過設置防滑槽4，能使閘瓦與車輪錨合充分避免閘瓦脫落，從而在火車剎車時能提高閘瓦與車輪之間的抱合力，使剎車效果更好。

六角螺母畫法一般有兩種，一種是查表畫法。能達到：　1、螺栓材質(zhì)公稱抗拉強度達1000MPa級；　2、螺栓材質(zhì)的屈強比值為0.9；　3、螺栓材質(zhì)的公稱屈服強度達10000.9=900MPa級　螺栓強度等級的含義是通用的， 一般螺絲多采用電鍍，但用在電力、高速公路等室外的六角木螺釘?shù)扔脽峤\；電鍍的成本一般每公斤為0.6——0.8元，熱浸鋅一般為1.5——2元/公斤，成本較高。 1．儲能式螺柱焊 儲能式螺柱焊由充電電容放電提供焊接所需的能量，同時無砟軌道可以采用較大的線路縱坡，

設螺栓的屈服強度為Re,抗拉強度為fbt,螺栓效截面積為Aeff,止應力σ,剪應力。 高強度螺栓預拉力確定準則 通過擰緊螺母的方式,螺栓中除產(chǎn)生有張拉應力外,同時還附加有由于扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應力,因此,螺栓在擰緊過程中及擰緊后是處在復合應力狀態(tài)下工作。高強度螺栓預拉力確定準則就是螺栓中的拉應力和扭矩產(chǎn)生的剪應力所形成的折算應力不超過螺栓的屈服點。 折算應力系數(shù) 試驗研究表明,由于剪應力的影響,螺栓的屈服強度和抗拉強度較單純受拉時有所降低,一般降低9%~18%。據(jù)有關部門統(tǒng)計，φ6.5mm以下需要15萬噸，φ8mm需16萬噸，φ9mm、φ14mm各需要8萬噸，目前國內(nèi)市場供不應求。規(guī)格從通常是從M2至M12。成型后在硬化爐內(nèi)硬化。PA/NYLOY/PET的熔點都在200C以上，例如：不同的封閉層可以不同的減摩效果，可將涂層的系數(shù)降到0.01～0.17以內(nèi)?；疖囬l瓦釬

開發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。火車閘瓦釬

2鑄鋼搖枕 2.1A、B部位橫裂紋時更換，其他部位上平面、側面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的20%，底面橫裂紋長度不大于底面寬度的20%時焊修（測量周長或?qū)挾葧r，鑄孔計算在內(nèi)，測量裂紋長度時，鑄孔不計算在內(nèi)），焊波須高于基準面1～2mm，焊修后進行熱處理；大于時更換。 2.2縱裂紋或內(nèi)壁加強筋、心盤銷座裂紋時焊修。下旁承盒裂紋、缺損時焊修或更換。 2.4搖枕斜楔槽內(nèi)、外表面距離原型為146+3 -1，磨耗后大于152mm時，對中焊修后磨平，恢復原型。1、簡支梁(32m)上側向擋塊布置，