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由于在各碼頭的投資及占股比例不同,此時作為“性”的港建費,在征收問題上顯得處境尷尬。同時,大部分港口已經(jīng)收取了用于公共設施的維護建設貨物港務費,再收取港建費則存在重復收費的問題。除此之外,盡管港口建設費的征收對象、范圍及標準有統(tǒng)一的規(guī)定,但在實際執(zhí)行過程中卻五花八門。如浙江省、上海浦東碼頭等已根據(jù)的政策導向開始對港務費與港建費合并收取,而其他碼頭則在征收與否和征收對象上無統(tǒng)一標準,不合理的征收標準一定程度上加劇了地區(qū)間及企業(yè)間的不平等競爭。月21日上午,廣西防城港冷鏈集裝箱辦理站內2只產自東盟的6噸水產品冷藏箱,與菜籽油、豆粕組成“冷鏈+普貨”班列緩緩開出,發(fā)前往四川達州市,預計3天之后達州市民的餐桌上將端上這一批“東盟菜”。廣西是國內水產品的主產區(qū),同時也是東盟水產品進口的主通道,每年有大量的水產品輸出至各地,該批6噸水產品主要為海魚、海蝦等,是四川火鍋中的熱門食材,深受當?shù)匕傩障矏?。過去一直以冷鏈專列的模式開行,需要湊齊8個箱方能發(fā)車,本次首列“冷鏈+普貨”精品班列的順利發(fā)出,有效打破了改制約,有利于冷鏈產業(yè)的快速發(fā)展。



