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有研究表明，在大氣環(huán)境下，采用熱壓法，通過添加中間層材料，保溫保壓2h可實現(xiàn)鎂鋁異種金屬連接。在上述研究的基礎(chǔ)上，本文對加熱方式進(jìn)行改進(jìn)，將熱壓壓頭與試樣直接接觸，保溫保壓1min，成功制備了鎂鋁層狀復(fù)合板。鎂合金基體為AZ31B，覆蓋層為純鋁1050。中間層為鎂鋁共晶合金粉末：Mg-31at%Al和Mg-62at%Al，合金粉末經(jīng)100目篩選，直徑小于0.15mm。將AZ31B和純鋁分別切割成100mm100mm2mm、100mm100mm0.8mm，并用600#SiC砂紙機(jī)械打磨光潔。
山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無縫鋼管標(biāo)準(zhǔn)的演變
20世紀(jì)80年代初期，我國造船廠不僅要臨盆供內(nèi)河航運(yùn)的船舶，并且還欲望按國外船級社規(guī)范臨盆船舶。當(dāng)時，內(nèi)河航運(yùn)的船舶用管多采取我國鋼管廠制訂的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或處所標(biāo)準(zhǔn)臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無縫鋼管》標(biāo)準(zhǔn)。各地船舶用管標(biāo)準(zhǔn)請求不合、也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的成長。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無縫鋼管》國度標(biāo)準(zhǔn)，船舶考驗局也制訂了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》，制(修)訂的國度標(biāo)準(zhǔn)非等效采取了LR規(guī)范。如許，既進(jìn)步了標(biāo)準(zhǔn)程度，又使該標(biāo)準(zhǔn)與接軌。因為船檢工作由船檢局改為船級社，是以，響應(yīng)的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。今朝，我國既能按國度標(biāo)準(zhǔn)也能按CCS規(guī)范臨盆船舶用管。
為了能直接采取國外船級社規(guī)范臨盆船舶用管，我國于1981年開端按LR規(guī)范試臨盆。隨后又陸續(xù)接到其他船規(guī)的定單，促使船舶管臨盆企業(yè)賡續(xù)更新設(shè)備，加強(qiáng)臨盆治理，進(jìn)步船舶用管的質(zhì)量，申請解決船舶用管臨盆廠承認(rèn)。今朝，我國可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規(guī)范臨盆I、II、III級船舶用壓力管、鍋爐及過熱器管。
水水是應(yīng)用早、廣泛、經(jīng)濟(jì)的淬火介質(zhì)，它價廉易得、、不燃燒、物理化學(xué)性能穩(wěn)定、冷卻能力強(qiáng)。通過控制水的溫度、提高壓力、增大流速、采用循環(huán)水、利用磁場作用等，均可以改善水的冷卻特性，減少變形和開裂，獲得比較理想的淬火效果。但由于這些方法需增加專門設(shè)備，且工件淬火后性能不是很穩(wěn)定，所以沒有能得到廣泛推廣應(yīng)用。所以說。純水只適合于少數(shù)含碳量不高、淬透性低且形狀簡單的鋼件淬火之用。淬火油用于淬火的礦物油通常以精制程度較高的中性石蠟基油為基礎(chǔ)油，它具有閃點(diǎn)高、粘度低、油煙少，抗氧化性與熱穩(wěn)定性較好，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，適合于作淬火油使用。
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遺憾的是，目前為止這個問題沒有給予應(yīng)有的重視，按實踐和理論觀點(diǎn)的解釋幾乎沒有。在許多情況下，無論是鋼水非金屬夾雜物的測定方法，還是允許的污染度，依然沿用俄羅斯的舊標(biāo)準(zhǔn)。這時常帶來沒有根據(jù)的或者甚至完全不準(zhǔn)確的結(jié)果，因為那時采用的鋼水冶煉和處理的工藝方法，形成的非金屬夾雜是完全不同的化學(xué)成分和金相成分。特別是用傳統(tǒng)金相學(xué)方法鑒定為不變形硅酸鹽的非金屬夾雜物化學(xué)成分。局部X射線光譜分析法的詳細(xì)研究表明，則是鈣的鋁酸鹽類。
