產(chǎn)品詳情
臺(tái)州哪里有賣小型電動(dòng)掃地清掃車以繼電器j49為檢測(cè)中心，測(cè)量其3端子有正常的供電電壓，85腳受來(lái)自主繼電器的sb23控制，測(cè)其有正常的15號(hào)電源。進(jìn)一步測(cè)量j49繼電器的控制線圈電阻（85腳和86腳）為82ω，對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)電阻正常，初步測(cè)試元件正常，但電源線缺電。為了對(duì)這一問題進(jìn)行追蹤，拆開繼電器外殼，觀察在點(diǎn)火擋位時(shí)繼電器執(zhí)行端的2個(gè)觸點(diǎn)并不吸合，說明繼電器控制線圈在工作時(shí)內(nèi)部虛接不能提供執(zhí)行回路吸合所需的閉合力。更換j49繼電器，故障碼8852可以清除。
臺(tái)州哪里有賣小型電動(dòng)掃地清掃車勤查易積水處濕度車輛行駛途中，遇到雨雪天氣或者路過泥濘積水路面是難免的事，車身底部等一些空隙處和車內(nèi)地板等處都容易積存污泥，如車主不及時(shí)進(jìn)行清洗，這會(huì)讓濕氣得以藏匿。對(duì)于輪轂內(nèi)外緣、車門、行李箱的底部邊角、車門鑰匙孔及雨刷架的活動(dòng)部位等處，要經(jīng)常進(jìn)行檢查，同時(shí)要保持車門及車身各部排水孔的暢通，檢查車內(nèi)覆蓋物的濕度，比如地毯等，防止地板部件生銹。軟漆面做封釉一些漆面較軟的車輛，在高速行駛過程中風(fēng)沙顆粒打在車身上也有可能造成細(xì)小劃痕。來(lái)廠后我們連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備的診斷結(jié)果與此前的檢查結(jié)果完全相同。由于上次已經(jīng)替換了怠速控制閥，這次我們決定仔細(xì)檢查相關(guān)線路。根據(jù)相關(guān)電路圖，經(jīng)拆解檢查發(fā)現(xiàn)，每個(gè)插頭都連接完好，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。在將該車的檢查結(jié)果告知用戶后，用戶要求將dme控制單元及線路一起更換。作為維修技師，我們感覺這種維修方式實(shí)在過于愚昧。但因并未捕捉到真實(shí)故障，現(xiàn)實(shí)條件又不允許自己試車及長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，我們只能依靠設(shè)備的提示進(jìn)行維修，因此暫時(shí)只得如此，不過總覺得這樣維修不可靠。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來(lái)的.3-.7v變成.1～.9v。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會(huì)誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的使用，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。在維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來(lái)保持車輛的正常使用性能。
臺(tái)州哪里有賣小型電動(dòng)掃地清掃車勤查易積水處濕度車輛行駛途中，遇到雨雪天氣或者路過泥濘積水路面是難免的事，車身底部等一些空隙處和車內(nèi)地板等處都容易積存污泥，如車主不及時(shí)進(jìn)行清洗，這會(huì)讓濕氣得以藏匿。對(duì)于輪轂內(nèi)外緣、車門、行李箱的底部邊角、車門鑰匙孔及雨刷架的活動(dòng)部位等處，要經(jīng)常進(jìn)行檢查，同時(shí)要保持車門及車身各部排水孔的暢通，檢查車內(nèi)覆蓋物的濕度，比如地毯等，防止地板部件生銹。軟漆面做封釉一些漆面較軟的車輛，在高速行駛過程中風(fēng)沙顆粒打在車身上也有可能造成細(xì)小劃痕。來(lái)廠后我們連接故障診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)備的診斷結(jié)果與此前的檢查結(jié)果完全相同。由于上次已經(jīng)替換了怠速控制閥，這次我們決定仔細(xì)檢查相關(guān)線路。根據(jù)相關(guān)電路圖，經(jīng)拆解檢查發(fā)現(xiàn)，每個(gè)插頭都連接完好，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。在將該車的檢查結(jié)果告知用戶后，用戶要求將dme控制單元及線路一起更換。作為維修技師，我們感覺這種維修方式實(shí)在過于愚昧。但因并未捕捉到真實(shí)故障，現(xiàn)實(shí)條件又不允許自己試車及長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，我們只能依靠設(shè)備的提示進(jìn)行維修，因此暫時(shí)只得如此，不過總覺得這樣維修不可靠。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì)變大，比如由原來(lái)的.3-.7v變成.1～.9v。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì)變大，同時(shí)變化的頻率會(huì)減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會(huì)誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗(yàn)人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對(duì)閉環(huán)電噴的使用，因?yàn)橹挥虚]環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。在維修中對(duì)于積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來(lái)保持車輛的正常使用性能。
