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以價控量距離還有三四個小時。圓通快遞員王賀(化名)在微信朋友圈發(fā)出了期間沒有時效保證的通告。對于王賀來說，時間明顯不夠用。在他負責收派快遞的客戶中，許多是做電商的長期大客戶，貨量劇增導致快遞緩慢，王賀認為，有必要給客戶提前打好預防針。預祝各位老板大賣、特賣，也希望各位老板耐心做好客戶解釋。王賀對時代周報記者說。除了降速，還有漲價。月15日，圓通速遞在其發(fā)布《關于旺季高峰應對預案的告客戶書》稱，將于11月11日起調整快遞收費。
但近段時間以來，該船廠遭遇了一定程度的財務問題，截至今年3月底財年，該船廠的銷售額下降了11%，至2，541億日圓(合23億美元)JMU4月至9月更是錄得凈65億日圓。多年來，JMU與多家日本國內造船廠進行了合作。業(yè)內有一種觀點認為，與Imabari的資本合作實際上是對JMU的紓困，只是名不虛實。另據信德海事網了解，Imabari是日本的造船企業(yè)，有1座船廠，年生產能力為45萬gt/年。
實際上，在末端驛站出現之前，為解決快遞末端派送難題，快遞柜曾一哄而上。即便在一定程度上滿足改善快遞常見的問題，但快遞柜本身體積有限，而且超時取件還會加收超時費，導致了快遞員派件效率和收件人的取件體驗依舊無法改善。而以快寶驛站為代表的末端門店則可以從根源上解決這一問題。快遞員再也不會因為快遞自提柜體積和數量的限制而無法派件，而收件人也可以隨時去取件，并且不會加收超時費用。私域流量變現對快遞企業(yè)來說，末端門店起到了中轉站的作用。
