西藏42CrMo軌道T型螺栓、8.8級(jí)鐵路T形螺桿定制

若直線不直、曲線不順則會(huì)引起列車的蛇形運(yùn)動(dòng)，在無(wú)縫線路地段，若軌道方向不良，在高溫季節(jié)還會(huì)引起脹軌跑道，嚴(yán)重威脅行車安全。軌道方向的測(cè)量，直線地段使用10m弦、墊塊和鋼直尺進(jìn)行測(cè)量；曲線地段用20m弦緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)踏面下16mm處測(cè)量。

而彈片扣件方案則通過(guò)采用小扣壓力的彈片和采用軌下橡膠墊板或在橡膠墊板上外包鋼片來(lái)調(diào)整扣件阻力,42CrMo軌道T型螺栓翼軌采用高錳鋼鑄造,后端與A74鋼軌焊接;鐵墊板不采全硫化處理;轉(zhuǎn)轍器部分間隔設(shè)置輥輪滑床板;扣件為SKL12彈條;軌下基礎(chǔ)采用混凝土長(zhǎng)岔枕,垂直于道岔直股布置;尖軌及心軌采用一機(jī)多點(diǎn)、聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)換。 重載道岔，重載鐵路是實(shí)現(xiàn)大宗貨物高效運(yùn)輸?shù)挠行Х绞?隨著國(guó)內(nèi)大規(guī)?？瓦\(yùn)專線的建設(shè),既有線運(yùn)能得到了有效地釋放,有條件實(shí)現(xiàn)客貨分離,量的既有線將以貨運(yùn)為主,具備了采用重載運(yùn)輸?shù)臈l件。

普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時(shí)。

便可很快進(jìn)入螺栓受剪和鋼板承壓受力狀態(tài),1~1.0mm,彈條緊固扭矩為180~200N?m。 彈性基板支座(ERL),彈性基板支座通過(guò)硫化在肋形基板中的彈性橡膠提供彈性。規(guī)定尺寸的彈性元件,在每個(gè)支撐點(diǎn)上可以具有相同的彈簧剛度,而與基板尺寸無(wú)關(guān)。在基板上的硫化橡膠墊可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)荷載的減振。無(wú)砟道岔扣件的標(biāo)準(zhǔn)剛度為17.5kN/mm,厚度為50m,除轉(zhuǎn)轍器區(qū)域內(nèi)鍛制基板尺寸不規(guī)則外,其他焊接基板寬度為176mm,長(zhǎng)度范圍為10~1330mm,以80mm進(jìn)級(jí)。

路堤與路塹連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。高錳鋼組合轍叉，叉心與部分翼軌用高錳鋼鑄成一體,再與普通軌制造的翼軌、叉跟軌等用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)組成的轍叉稱為高錳鋼組合轍叉。這種轍叉的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省錳鋼,鑄件尺寸較小,鑄造質(zhì)量容易保證,有利于提高心軌、翼軌的使用壽命。 高錳鋼組合轍叉能夠充分發(fā)揮高錳鋼的特點(diǎn),合頂面爆炸硬化工藝,可有效提高叉心和翼軌的使用壽命,缺點(diǎn)是加工制造較為復(fù)雜成本較高,目前主要用于重載線路。 鋼軌組合式轍叉，用普通鋼軌經(jīng)過(guò)彎折、刨切加工而組成的轍稱為鋼軌組合式轍叉。

一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒(méi)突起的地方，因?yàn)槌令^可以擰到零件里。圓頭也可以擰進(jìn)零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。 另外為了滿足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動(dòng)時(shí)不至松脫。 有的螺栓沒(méi)螺紋的光桿要做細(xì)，叫細(xì)腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯(lián)結(jié)。 鋼結(jié)構(gòu)上有專用的高強(qiáng)度螺栓，頭部會(huì)做大些，尺寸也有變化。 另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機(jī)床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部?jī)蓚?cè)要切掉。地腳螺栓，用于機(jī)器和地面連接固定的，有很多種形狀。U形螺栓，如前述。等等。 還有焊接用的專用螺柱，一頭有螺紋一頭沒(méi)，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。 騎馬螺栓英文名稱為U-bolt，是非標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形所以也稱為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結(jié)合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱為騎馬螺栓。