上海碳鋼T型螺栓、8.8級鐵路T形螺桿工廠

對于43kg/m鋼軌用扣板式扣件,也設種不同型號的扣板8-10、12-14、16-18、20-22和24-26。不同軌距調整量下的扣板號碼。 扣件安裝程序和養(yǎng)護維修要求，扣件安裝程序：(1)錨固螺旋道釘。

WJ-2型彈性扣件碳鋼T型螺栓同時采用混凝土岔枕的道岔順接時,要求的岔間插入軌長度也比木枕道岔長一些,需增加站場長度。 提速道岔的鋼岔枕采用焊接方式,側板上焊接耳板用于與道岔鐵墊板連接,轉轍機安裝在鋼岔枕上。提速鋼岔枕推廣應用較快,使用中也現(xiàn)了部分問題,一是初的提速鋼岔枕寬度偏小,鋼軌伸縮時容易引起卡阻,后來增加了岔寬度;二是鋼岔枕底部較為光滑,阻力較小,容易竄動;三是鋼岔枕上安裝的軌撐較小,易損;四是鋼岔枕寬度較大,造成大型養(yǎng)路機械作業(yè)時直接跳過不進行搗固。

普通的和有鉸制孔用的。普通的主要承載軸向的受力，也可以承載要求不高的橫向受力。鉸制孔用的螺栓要和孔的尺寸配合，用在受橫向力時。

省力化。軌下墊板分橡膠墊板和復合墊板兩種。一般地段采用橡膠墊板,要求小阻力的地段采用復合墊板。軌下墊板按厚度分2mm、3mm、4mm、5mm和6mm五種,正常安6mm厚墊板。根據鋼軌高低位置調整需要采用所需厚度的墊板。軌距擋板分一般地段用和鋼軌接頭處用兩種,每種又分4號、7號和10號三種規(guī)格,正常情況使用7號。

具備靈活方便，2．根據權利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述鋼軌（101）底部的另一端設有副軌撐（2），副軌撐（2）與鐵軌墊板（1）之間通過第四螺栓（201）相連接。 3．根據權利要求1所述的一種新型鐵路道岔軌撐，其特征在于：所述軌撐（3）的內底壁固定連接有副抗力板（5），副抗力板（5）設在兩個主抗力板（4）之間。

一般沉頭用在要求連接后表面光滑沒突起的地方，因為沉頭可以擰到零件里。圓頭也可以擰進零件里。方頭的擰緊力可以大些，但是尺寸很大。 另外為了滿足安裝后鎖緊的需要，有頭部有孔的，桿部有孔的，這些孔可以使螺栓受振動時不至松脫。 有的螺栓沒螺紋的光桿要做細，叫細腰螺栓。這種螺栓有利于受變力的聯(lián)結。 鋼結構上有專用的高強度螺栓，頭部會做大些，尺寸也有變化。 另外有特殊用處的：T形槽螺栓用，機床夾具上用的最多，形狀特殊，頭部兩側要切掉。地腳螺栓，用于機器和地面連接固定的，有很多種形狀。U形螺栓，如前述。等等。 還有焊接用的專用螺柱，一頭有螺紋一頭沒，可以焊在零件上，另一邊直接擰螺母。 騎馬螺栓英文名稱為U-bolt，是非標準件，形狀為U形所以也稱為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱為騎馬螺栓。