江蘇35鋼軌道T型螺栓、10.9級(jí)鐵路T形螺桿工廠

2更換時(shí)，客車250km/h,貨車120km/h。2.列車軸重:350km/h客運(yùn)專線客車軸重小于于170kN(+10%);250km/h客運(yùn)專線客車軸重小于等于170kN(+10%),貨車軸小于等于230kN(+10%)。3.道岔側(cè)向通過速度分為80km/h、160km/h和220km/h三種。4.軌下基礎(chǔ)分為有砟軌道和無砟軌道兩種。35鋼軌道T型螺栓

5．過渡段還應(yīng)滿足軌道特殊結(jié)構(gòu)的要求。 6．過渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，，并按大致相同的高度分層填筑 7過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 二、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形過渡形式。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裝用單側(cè)吊掛式制動(dòng)梁。

列出了試驗(yàn)計(jì)算所得到的K值。 哈爾濱建筑工程學(xué)院曾對(duì)35號(hào)鋼高強(qiáng)度螺栓(8.8S)進(jìn)行類似試驗(yàn),得到的K值略大于20MnTiB高強(qiáng)度螺栓(10.9S)的K值。為安全起見,我們建議對(duì)目前我國使用的20MnTiB和35號(hào)鋼高強(qiáng)度螺栓,采用統(tǒng)一的K值,取0.575。因此,高強(qiáng)度螺栓的剪切強(qiáng)度可按下式計(jì)算。無碴道岔鋼軌扣件

由于鍛造產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)能符合螺母機(jī)械和工作性能要求,還應(yīng)符合:貫穿頂部圓周的裂紋不應(yīng)多于兩條,其深度也不得超過0.05D，b延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H，由于收口(壓扁)產(chǎn)生并位于鎖緊部分的裂紋,應(yīng)不允許，D螺紋公稱直徑;H1一螺紋實(shí)際牙高,H1=0.541P,P-螺距。

此后,在杭州艮山門編組站166號(hào)橋和杭甬線一座無砟無枕梁上,補(bǔ)充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗(yàn)結(jié)果表明,該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴(yán)重,螺栓容易銹蝕。因此后決定選取彈片扣件甲方案,在1993在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)被更名為WJ-1型扣件。一般通過總質(zhì)量不宜超過10Mt。

位于螺母支承面或底面和頂面上的裂紋,應(yīng)分別符合以下要求貫穿支承面的鍛造裂紋不應(yīng)多于兩條,其度也不得超過0.05D，b.延伸到螺孔內(nèi)的裂紋不應(yīng)超出扣完整螺紋，c.在扣完整螺紋上的裂紋深度不應(yīng)超過0.5H1，D一螺紋公稱直徑;H1一螺紋實(shí)際牙高,H1=0.541P;P螺距。