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江蘇20MnTiB軌道T型螺栓、5.6級鐵路T形螺桿公司
相同速度同號碼無砟道岔與有砟道岔主要區(qū)別，從20世紀50年代起,中國鐵路科研人員就開始研發(fā)配套鋼筋混凝土軌枕的扣件系統(tǒng),1953年開始螺栓扣板式扣件的研發(fā),60年代初研發(fā)了以硫磺、水泥和砂子作為錨固劑的硫磺錨固扣板式扣件。到70年代,為適應中國六大干線鐵路改造的需要,科研和設計人員經(jīng)過長達10年的研究和改進,研發(fā)了彈條I型扣件,并編制了彈條型扣件鐵道行業(yè)標準。
它能使彈性材充分承受壓力,避免承受剪切作用。當頂板承荷載時,其三向荷載皆有相應的彈性材以壓縮變形反應吸收及傳遞載。當列車荷載經(jīng)由彈性材傳遞后,實際錨固螺栓所受的動力作用已大大降低。因此錨固螺栓可不必再選用更高等級的螺栓。
前者為廣泛使用的扣件,復式交分道岔的基本軌、尖軌、活動心軌、固定轍叉等結(jié)構與單開道岔基本相同,扣件系統(tǒng)也與同類型的單開道岔相同,本手冊不再另介紹。但由于復式交分道岔開通進路多,雙轉(zhuǎn)轍器空間狹小,結(jié)構也較為復雜,存在一些特殊結(jié)構。
六角頭螺栓是應用廣的一類螺栓。其A級和B級螺栓用于重要的、裝配精度要求高,以及承受較大沖擊、振動或交變載荷的場合。其C級螺栓用于表面比較粗糙、裝配精度要求不高的場合。螺栓上的螺紋,一般均為普通螺紋,細牙普通螺紋螺栓自鎖性較好,主要用于薄壁零件上或承受沖擊、振動或交變載荷的場合。一般螺栓上都是制成部分螺紋,全螺紋螺栓主要用于公稱長度較短的螺栓以及要求較長螺紋的場合。
對低碳鋼應不超過0.5%,中碳鋼不超過0.65%。 3.硅 硅是良好的脫氧劑,可把鋼液中的Fe0還原鐵并形成SiO2。脫氧劑中的硅總有一部分溶于鋼液中,而在冷卻以后溶于鐵素體和奧氏體中提高鋼的硬度和強度。使得試驗扣件和參照扣件處于有類似的線路平面和縱斷面以及運營條件。
螺母對邊上的剪切爆裂,不應延伸到六角螺母的支承面,或法蘭面螺母的頂部圓周。對角上的剪切爆裂,不應對角寬度減小到低于規(guī)定的小尺寸位于螺母頂面或底面與對邊平面交接處的剪切爆裂的寬度不得大于(0.25+0.02s)mm，法蘭面螺母的法蘭圓周上的剪切爆裂,不延伸到支承面直徑(d)的小尺寸內(nèi),其寬度也不得超過0.08ds一對邊寬度;dc-法蘭直徑。
