底盤配置：采用東風(fēng)專用底盤系列D3S新款駕駛室，根據(jù)故障碼的提示以及數(shù)據(jù)流的讀取，維修人員分析該車故障很可能是由于空氣流量傳感器失靈或其傳感器線路不良所致。為了驗證故障判斷的正確性，維修人員將點火鑰匙關(guān)閉，拔下空氣流量傳感器5p連接器以及凸輪軸位置傳感器3p連接器，打開點火鑰匙至on位，用萬用表對兩傳感器的供電電源、信號電壓、接地均做了測量。經(jīng)測量，沒有發(fā)現(xiàn)問題。然后拆下空氣濾清器進風(fēng)罩以及進氣管著手對空氣流量傳感器做進一步的檢查。在拆下空氣流量傳感器時發(fā)現(xiàn)一紙片合格證正好吸附在空氣流量傳感器網(wǎng)罩上。3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發(fā)動機，誤區(qū)4：推車起動發(fā)動機裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動是非常錯誤的。因為，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。誤區(qū)5：加大油門就可換到高速擋有些駕駛員認(rèn)為只要d擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在d擋起步后，保持節(jié)氣門開度5%，加速到4km／h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km／h，松油門又能提高一個擋位。8檔變速箱，由于該車采用全時四輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動橋有傳動軸縱向通過燃油箱，所以奔馳r3采用鋼制馬鞍狀燃油箱，以使傳動軸可以從燃油箱中間部位穿過，燃油箱底部凸起中心位于傳動軸上方，使燃油箱被分成左、右兩室。燃油箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器放置燃油箱左側(cè)油室，燃油泵放置燃油箱右側(cè)油室。燃油位置傳感器的結(jié)構(gòu)，為了更地測量燃油液位，左側(cè)油室和右側(cè)油室各有1個燃油位置傳感器，分別向儀表ecu輸出兩油室的油量，儀表以ecu的efi控制信息為參數(shù)，計算出燃油箱的剩余油量，使燃油表工作并指示當(dāng)前燃油量。9T后橋，9.00R20輪胎，冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。應(yīng)急措施對以上故障的診斷應(yīng)遵循先電后機、先簡后繁的原則進行。電噴車之所以會出現(xiàn)冷啟動故障，原因多為進氣門背部、進氣管內(nèi)積炭過多，噴油器內(nèi)部雜質(zhì)過多。以上故障若發(fā)生在新車上，如行駛里程在6萬公里以內(nèi)的車，建議用戶在車輛每行駛2－3萬公里時進行發(fā)動機免拆清洗，另外，發(fā)動機在完成免拆清洗后，應(yīng)以較高的車速，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出，若做完免拆清洗后車輛放置到天早上再發(fā)動，氣門被溶化的膠質(zhì)粘連，啟動更困難和發(fā)動機怠速更加抖動，也就是俗稱的“粘氣門”現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)了這種現(xiàn)象，還需重新進行免拆清洗。方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調(diào)，ABS，GB7258新規(guī)。

   專用配置：罐體容積 12立方，罐體采用國標(biāo)Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴(yán)格按照機動車公告制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側(cè)噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標(biāo)配。

選裝配置：

1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；

2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；

3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。