底盤配置：采用東風(fēng)專用底盤系列D3S新款駕駛室，測量后發(fā)現(xiàn)，bcm的電源與搭鐵線路都正常。難道bcm本身損壞？將bcm裝回，準備用vas552做執(zhí)行元件診斷，以確定bcm的可靠性。連接vas552，打開點火開關(guān)，這時發(fā)現(xiàn)儀表上顯示“safe”字樣，幾分鐘后“safe”字樣消失，按壓車窗開關(guān)時“safe”字樣又出現(xiàn)。出現(xiàn)“safe”字樣說明已經(jīng)進入防盜安全模式，當(dāng)防盜系統(tǒng)控制單元認為有人用錯誤的鑰匙企圖起動車輛時，則起動防盜安全模式。下面對防盜系統(tǒng)進行檢查。3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發(fā)動機，怠速游車故障快速處理法管路沒有問題，清洗怠速旁通閥和相關(guān)進氣管路，但是故障依舊。按照維修資料所述，摘掉蓄電池負極導(dǎo)線做初始化處理，怠速仍然游車。該做的似乎都做了，故障就是不能排除。有一個問題在此必須加以慎重考慮，那就是活性碳罐電磁閥是否發(fā)生故障。如果電磁閥密封不嚴，或者燃油蒸氣在該補氣時不補，不該補氣時往進氣管過多補氣，必然造成怠速游車現(xiàn)象。這個故障無論是從電磁閥還是從電控系統(tǒng)著手檢修都非常麻煩。即使費了很多時間和精力將活性碳罐電磁閥故障排除，游車故障也不一定能排除。8檔變速箱，通過這種穩(wěn)定的可逆過程，電池實現(xiàn)了儲存電能和釋放電能的作用。問題五：電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括哪些？答：經(jīng)常性的深度放電及過放電，沒有及時充電或充電不足；電解液密度過大；電池環(huán)境溫度的變化；在虧電狀態(tài)下電池長期擱置不用即貧存；電池組中電池性能不一致，存在差異過大的落后電池；表現(xiàn)為電池組中某一個電池的容量明顯低于其它電池，造成整個電池組電壓下降，充電時落后電池因被充滿而其余電池仍需充電而形成過充電，放電時該落后電池又因被放空從而形成過放電，從而導(dǎo)致硫酸鹽化進一步加劇，使得落后程度更加嚴重，形成惡性循環(huán)。9T后橋，9.00R20輪胎，按常規(guī)檢查一遍，果然想前一任修理檢測一樣，高壓火正常，油壓26-31kpa也在正常范圍。氣缸壓力每缸都在9.5kpa以上，只發(fā)現(xiàn)壓力傳感器信號線電壓怠速時1.25v，稍微有點高。怠速轉(zhuǎn)速55r/min，低于正常轉(zhuǎn)速75±5r/min。天早上，車子很好起動，冷起動快怠速轉(zhuǎn)速達到12r/min也算正常。多分鐘水溫達到8°以上，風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)了，還是12r/min這就不正常了，因為怠速iac閥是用水溫控制的，拆下快怠速iac閥檢查，水銹已快全部堵死管道，通開水道，找到快怠速不下降的原因，處理后怠速恢復(fù)正常75±5r/min。多分鐘后奇怪現(xiàn)象出現(xiàn)了，轉(zhuǎn)速又升到1r/min，冷卻風(fēng)扇也轉(zhuǎn)了。在摸不著頭腦的情況下，順手拔掉水溫傳感器插頭用萬用表一量，竟有5k?之多，恍然大悟，原來水溫傳感器壞了，失準，溫度一到8°以上阻值變成5k?，造成電腦一直沒有提供冷車起動的供油脈寬信號，再加上map信號電壓偏高，本田車不用空氣流量計，是靠map監(jiān)測進氣歧管的真空度來換算所進行的空氣量多少，電腦ecu根據(jù)接到map信號電壓差來供給噴油脈寬信號的。方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調(diào)，ABS，GB7258新規(guī)。

   專用配置：罐體容積 12立方，罐體采用國標Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側(cè)噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。

選裝配置：

1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；

2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；

3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。