底盤配置：采用東風專用底盤系列D3S新款駕駛室，借助于以上問題的分析，重點是檢查n28的調(diào)節(jié)功能。而n28是受空調(diào)控制單元的控制，空調(diào)控制單元又要接受傳感器的信號才能實現(xiàn)其控制功能。根據(jù)這樣的思路，決定步先查找空調(diào)控制單元所接受的信號有沒有問題，即查找問題的源頭。我們再根據(jù)來分析空調(diào)控制系統(tǒng)傳感器信號的作用。各個區(qū)的出風口溫度控制的實現(xiàn)，是由空調(diào)控制單元接受各區(qū)空調(diào)開關(guān)的溫度設(shè)定值（目標值）和各個出風口的溫度傳感器信號（反饋值），通過伺服電機改變空氣翻板的位置，實現(xiàn)出風量和出風口溫度的控制。3950mm軸距，搭載國六（國Ⅵ）康明斯195馬力柴油發(fā)動機，起動發(fā)動機，起動機可以正常工作但曲軸無法正常轉(zhuǎn)動。經(jīng)過故障驗證，筆者認為首先應(yīng)解決發(fā)動機曲軸不能正常轉(zhuǎn)動的故障，再利用故障診斷儀檢測相關(guān)傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，接著再測量燃油壓力、氣缸壓力等影響發(fā)動機起動的重要指標，根據(jù)檢測結(jié)果解決車輛無法起動的故障。按照上面的診斷思路，首先用套筒直接轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸，曲軸無法正常轉(zhuǎn)動。根據(jù)用戶提供的路邊店維修人員曾向氣缸內(nèi)加注過機油的信息，拆下4個火花塞，在氣缸無壓縮壓力的狀態(tài)下檢查曲軸轉(zhuǎn)動情況，曲軸轉(zhuǎn)動正常，并有機油從火花塞口噴出。8檔變速箱，一輛豐田普拉多事故車，該車在修復(fù)后出現(xiàn)了左后電動車窗控制開關(guān)能控制車窗升降，但無自動控制升降和防夾功能，同時駕駛側(cè)的主開關(guān)不能控制左后電動車窗升降的故障，其他車窗自動控制升降和防夾功能正常。欲維修該車的故障，須對該車電動車窗系統(tǒng)的控制原理有所了解。該車裝備了車身局域網(wǎng)，電動車窗控制網(wǎng)絡(luò)是由多路傳輸網(wǎng)絡(luò)主開關(guān)（內(nèi)置于駕駛側(cè)車門）、前排乘客側(cè)多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于前排乘客側(cè)車門）、后車門多路傳輸網(wǎng)絡(luò)開關(guān)（內(nèi)置于后排左右側(cè)車門）及mpx（車身多路控制）ecu組成。9T后橋，9.00R20輪胎，這些變速器沒有量油尺裝置，并且其正常維護功能流液和濾清器的更換周期可達16萬km.當然上述的正常維護不免含有嘩眾取寵的成分，因為其同時提出的在諸如短途、停停走走工況、高溫或灰塵四起及重載拖車等惡劣行駛環(huán)境下的保守維護更換周期僅為8萬km.空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥在對車輛進行常規(guī)維護時，空氣濾清器和壓力調(diào)節(jié)閥pcv也容易被忽視。而且，常常是當它們堵塞并危及到發(fā)動機正常工作時，才會受到亡羊補牢般的更換維護。方向助力、斷氣剎、電動窗、中控鎖、氣囊座椅、多媒體顯示屏、多功能方向盤、空調(diào)，ABS，GB7258新規(guī)。

   專用配置：罐體容積 12立方，罐體采用國標Q235碳鋼材質(zhì)，罐體厚度4MM，前后封頭5MM加厚型，罐體內(nèi)雙層隔板具有防波蕩作用，以減輕行駛時罐內(nèi)液體沖擊；灑水車整車及外形尺寸嚴格按照機動車公告制作而成；裝配大功率專用灑水泵，前沖、后灑、側(cè)噴、后平臺帶綠化灑水炮，灑水炮可旋轉(zhuǎn)，可連續(xù)調(diào)成直沖狀、大雨、小雨、毛毛雨；配消防接口，自流閥，濾網(wǎng)，帶自吸自排功能。前封頭帶水位計，后平臺主管路帶1寸澆花接口，后爬梯，帶1個消防接頭，帶1個自流閥，1個過濾裝置，其余標配。

選裝配置：

1、可選裝后大平臺帶霧炮機組用于噴霧降塵、農(nóng)藥噴灑作業(yè)；

2、可選裝前置電子灑水炮駕駛室操作；

3、可選裝氣動球閥駕駛室控制閥門。