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A106鋼管-NPS4SCH5S
有關預言：建筑給水管材終將恢復到金屬管的時代。根據(jù)國外的應用經驗，在金屬管中認定薄壁不銹鋼管管為綜合性能的管材之一。國內薄壁不銹鋼管管推廣應用時機已成熟薄壁不銹鋼管管，國內于2世紀9年代末才開始生產、使用，是當今管材領域嶄露頭角的新生族，已大量應用于建筑給水和直飲水的管路。薄壁不銹鋼管管，已被工程界公認，而且有關方面正在從減小壁厚、降低價格方面著手，以利于進一步推廣。
山東海鼎鋼管有限公司淺談船舶用無縫鋼管標準的演變
20世紀80年代初期，我國造船廠不僅要臨盆供內河航運的船舶，并且還欲望按國外船級社規(guī)范臨盆船舶。當時，內河航運的船舶用管多采取我國鋼管廠制訂的企業(yè)標準或處所標準臨盆，如四川省制訂的川Q364《船舶用碳鋼無縫鋼管》標準。各地船舶用管標準請求不合、也不規(guī)范，影響了船舶工業(yè)的成長。為知足用戶的需求，于1985年制訂了GB5312-1985《船舶用碳鋼無縫鋼管》國度標準，船舶考驗局也制訂了ZC規(guī)范。隨后于1999年又制訂了GB/T5312-1999《船舶用碳鋼和碳錳鋼無縫鋼管》，制(修)訂的國度標準非等效采取了LR規(guī)范。如許，既進步了標準程度，又使該標準與接軌。因為船檢工作由船檢局改為船級社，是以，響應的ZC船規(guī)就改為CCS規(guī)范。今朝，我國既能按國度標準也能按CCS規(guī)范臨盆船舶用管。
為了能直接采取國外船級社規(guī)范臨盆船舶用管，我國于1981年開端按LR規(guī)范試臨盆。隨后又陸續(xù)接到其他船規(guī)的定單，促使船舶管臨盆企業(yè)賡續(xù)更新設備，加強臨盆治理，進步船舶用管的質量，申請解決船舶用管臨盆廠承認。今朝，我國可按LR、LG、DNV、ASB、RINA等規(guī)范臨盆I、II、III級船舶用壓力管、鍋爐及過熱器管。
配好的原料將水分烘干至6wt%~7wt%，然后潤磨至150目~200目，便可造球，造球粒度在8mm~18mm。造好的生球進入豎爐焙燒的工藝與常規(guī)工藝相同。盛隆冶金采用上述方法生產的球團礦，多項指標達到較高水平，其中球團礦轉鼓指數(shù)達92%，滿足了高爐冶煉的要求。所生產的球團用于高爐冶煉，生產的鋼符合標準，且成本降低了5%~10%。優(yōu)化工藝用劣質礦生產燒結礦高爐煉鐵生產不僅需要球團礦，而且需要部分或全部燒結礦作為入爐鐵礦。
A106鋼管-NPS4SCH5S
板材經表面酸洗、真空退火處理后，加工成板材拉伸試樣。室溫拉伸試驗在NSTTON5885電子材料實驗機上進行，金相觀察在蔡司金相顯微鏡（Axiovert200mat）上進行。試驗結果表明：采用電子束冷床熔煉爐（EBCHM）單次熔煉，成功制備出成分均勻的TC4鈦合金扁錠。板坯包覆后經多火次熱軋，試制出8mm厚板材，板材的各項技術指標均達到GB/T3621-2007和使用要求。單向軋制板材的室溫拉伸強度較交叉軋制的高，而伸長率略低，固溶+時效熱處理顯著提高板材的室溫拉伸強度。
