日前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》等646項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2月25日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委在其官方對(duì)《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》作出解讀，詳細(xì)如下：

　　《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》

　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)解讀

　　一、制定背景

　　近年來(lái)，新能源汽車(chē)在相關(guān)政策推動(dòng)下進(jìn)入快速發(fā)展期。2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的要求，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際先進(jìn)水平;到2025年，新能源汽車(chē)能耗處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能降耗，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃，與工業(yè)和信息化部一起組織中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司等單位開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)起草工作。

　　二、標(biāo)準(zhǔn)意義

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等文件的提出，新能源汽車(chē)將成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域和趕超發(fā)展、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的突破口。目前，我國(guó)已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國(guó)家之一，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的電能消耗對(duì)我國(guó)總體能源消耗影響也將越來(lái)越大?！峨妱?dòng)汽車(chē)能量消耗率限值》作為在全球首個(gè)針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施，將在促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用，同時(shí)也將提升我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　三、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

　　1適用范圍

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率限值。本標(biāo)準(zhǔn)適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3 500 kg的M1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　2評(píng)價(jià)體系

　　標(biāo)準(zhǔn)以kWh/100km為評(píng)價(jià)單位，按照乘用車(chē)第四階段標(biāo)準(zhǔn)分檔提出第一、二階段電能消耗量限值。標(biāo)準(zhǔn)限值表適用于具有三排以下座椅且最高車(chē)速大于等于120km/h的車(chē)型，對(duì)部分特殊車(chē)型的考慮如下：

　　——對(duì)于最高車(chē)速小于120km/h的車(chē)型，由于其在按照GB/T 18386進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)無(wú)法達(dá)到NEDC工況最高車(chē)速，能耗結(jié)果偏低，為防止通過(guò)故意調(diào)低最高車(chē)速以滿(mǎn)足限值要求的情況出現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)最高車(chē)速小于120km/h的車(chē)型規(guī)定了折算系數(shù)公式，基于其最高車(chē)速對(duì)相應(yīng)限值進(jìn)行加嚴(yán)。

　　——對(duì)于具有三排及以上座椅的車(chē)型，由于迎風(fēng)面積大等因素導(dǎo)致電能消耗量比同質(zhì)量轎車(chē)偏大，但其在實(shí)際應(yīng)用中運(yùn)輸效率較高，在節(jié)能方面具有一定貢獻(xiàn)，因此這類(lèi)車(chē)型在普通乘用車(chē)限值的基礎(chǔ)上放寬3%，也即是相應(yīng)限值乘以1.03。

　　3折算系數(shù)

　　折算系數(shù)基于摸底測(cè)試數(shù)據(jù)中同一車(chē)型在不同最高車(chē)速下的能耗測(cè)試結(jié)果變化情況統(tǒng)計(jì)得到。累計(jì)測(cè)試車(chē)型13個(gè)，分別測(cè)試車(chē)型在120km/h、110km/h、100km/h、90km/h、80km/h之下的能量消耗率，數(shù)據(jù)匯總?cè)缦聢D所示：

　　圖1不同車(chē)型折算系數(shù)對(duì)比

　　通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，折算系數(shù)與車(chē)型最高車(chē)速之間相關(guān)性較大，而與車(chē)輛類(lèi)型、整備質(zhì)量之間無(wú)明顯分布關(guān)系。因此，基于車(chē)型最高車(chē)速，統(tǒng)計(jì)測(cè)試車(chē)型折算系數(shù)平均值得到公式如下：

　　式中：

　　K——折算系數(shù)，計(jì)算結(jié)果圓整(四舍五入)至小數(shù)點(diǎn)后兩位;

　　Vmax——最高車(chē)速，單位為千米每小時(shí)(km/h)。

　　4應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)施時(shí)間

　　考慮到該標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)制定了兩個(gè)階段限值，滿(mǎn)足主管部門(mén)不同應(yīng)用需求。第一、二階段限值未來(lái)主要應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)施時(shí)間建議如下：

　　——第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車(chē)型，可用于新車(chē)型準(zhǔn)入或新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后;

　　——第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車(chē)型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車(chē)型的新能源汽車(chē)激勵(lì)政策或未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期的新車(chē)型準(zhǔn)入，具體時(shí)間由主管部門(mén)根據(jù)第一階段限值實(shí)施情況另行確定。

　　5標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度

　　根據(jù)第一、二階段限值的建議應(yīng)用場(chǎng)景和實(shí)施時(shí)間，基于現(xiàn)有純電動(dòng)乘用車(chē)能耗測(cè)試基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定第一、二階段限值指標(biāo)。其中，第一階段限值基于現(xiàn)有平均水平放寬5%，現(xiàn)有車(chē)型達(dá)標(biāo)率為65.4%;第二階段限值基于現(xiàn)有平均水平加嚴(yán)10%，現(xiàn)有車(chē)型達(dá)標(biāo)率為24.3%。