4月尚未結束，國內高檔車市場已“風雨不斷”。3月13日，林肯汽車宣布將與長安汽車集團合資生產旗下車型，預計在2019年下半年推出首款國產SUV。兩天后，奧迪管理董事會主席施泰德在2016年奧迪全球年會上明確表示將繼續(xù)與上汽合作，并強調：“如果他們（指奧迪在華經銷商）失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意愿來維持這種關系?！?br />
　　綜合前兩個月的銷售數據看，無論是由“ABB”構成的高檔車第一陣營還是以日、美系品牌為主構成的高檔車第二陣營，諸多高檔品牌的銷量及發(fā)展態(tài)勢都在發(fā)生著變化，2017年國內高檔車市場的競爭很可能顛覆多年來的原有格局。

　　“ABB”鐵三角 冠軍易主 座次生變

　　在國內高檔車市場，“ABB”三強中銷量排名一直為奧迪、寶馬、奔馳，但在今年前兩個月，這一座次發(fā)生了變化，無論是2月單月銷量還是前兩個月的累計銷量，奧迪均從冠軍位置跌落至第三。

　　事實上，從去年開始，奧迪的冠軍位置就已經出現“不穩(wěn)”的跡象。2016年奧迪（含進口車型）在華銷量58.9萬輛，同比增長3.7%；寶馬銷量突破50萬輛，達到51.63萬輛，同比增長11.3%；奔馳銷量突破47萬輛，實現26.6%的高速增長。事實上，盡管去年奧迪在中國市場依然捍衛(wèi)了自己高檔車“一哥”的地位，但這一地位已經面臨嚴峻挑戰(zhàn)，不但在年銷量上的領先優(yōu)勢大幅縮水，而且同比增速更是“ABB”中最低的，對奧迪而言，2017年在中國市場保住銷量冠軍的壓力頗大。

　　不得不說，奧迪去年欲與上汽聯姻給其年銷量造成一定負面影響。而且，這種影響直接延續(xù)至今。今年前兩個月奧迪在華銷量呈現罕見下滑趨勢，奧迪2月銷售32155輛，同比下滑5.8%，前兩個月累計銷售67336輛，同比下降24%，成為2017年開年以來，“ABB”陣營中惟一銷量下滑的品牌。另外市場分析人士指出，全新奧迪A4L在銷量上難有起色是奧迪在新年中銷量下滑的另一個重要因素。

　　反觀寶馬和奔馳，在今年前兩個月的市場表現可謂各領風騷。寶馬汽車2月在華銷售40700輛，同比增長10.7%，奪取當月“ABB”陣營銷量冠軍；奔馳前兩個月在華共銷售95076輛，同比增長40.3%，成為“ABB”陣營中前兩個月累計銷量冠軍?？梢钥闯觯捡Y和寶馬不斷本土化的進程效果已經初見成效，盡管是后發(fā)制人但來勢洶洶。

　　第二陣營 日系消沉 美系激進

　　相比一線陣營“ABB”，2017年前兩個月，國內二線高檔汽車品牌的活躍度明顯更高。尤其是林肯宣布國產消息后，二線高檔品牌更加令人關注。其實在2016年，二線高檔品牌的市場表現就比較搶眼。2016年，雷克薩斯在華銷售突破10萬輛，成為日系高檔品牌的佼佼者；捷豹路虎銷售接近12萬輛，同比增長近三成；凱迪拉克銷售11萬余輛，同比增長45%；林肯品牌最為搶眼，2016年銷售32558輛，同比增長180%。

　　時間進入2017年，二線高檔品牌中除雷克薩斯銷售比較平穩(wěn)外，英菲尼迪和謳歌還處在弱勢徘徊，其中英菲尼迪2月在華銷售2410輛，同比增長8.2%。與日系相比，美系高檔品牌更顯強勢，截止到2月底，凱迪拉克在華銷量已經連續(xù)12個月實現兩位數增幅，其中2月銷售9034輛，同比增幅90%，前兩個月累計銷售27054輛，同比增幅超過100%，是二線高檔品牌銷量增長最快、增幅最大的。

　　汽車市場資深專家顏景輝表示，消費者年輕化和消費能力的提升為不少新進的二線高檔汽車品牌帶來更多機會。確實如其所說，在年輕消費群體中，相當一部分二線高檔品牌的產品確實更能滿足這類消費群體的需求。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，美系高檔車外觀設計硬朗個性，盡管油耗并不是其優(yōu)勢但當前油價處于相對低位，消費者對燃油經濟性的顧慮較低，盡管美系高檔車的品牌力并不是特別強，但其售價相對合理，也是促成美系高檔品牌逐漸受到市場歡迎的原因。

　　天花板已現 兩極分化加劇

　　盡管部分二線高檔汽車品牌已經具備年銷10萬輛的能力，但是和第一陣營的“ABB”相比，這樣的規(guī)模僅僅是后者近一個季度的銷量?！翱梢哉f，二線高檔品牌干得很熱鬧，但是想和‘ABB’掰掰手腕，還有點力不從心?！贝迻|樹說。他認為，在大多數國內消費者心中，高檔品牌還是首推“ABB”三家，而這也是“ABB”品牌中奧迪和寶馬爭先推出緊湊型三廂轎車、向市場不斷下探的原因之一。

　　盡管二線高檔品牌尚不充分具備與“ABB”正面較量的實力，但是對于大眾級別品牌的C級轎車而言，二線高檔品牌入門級車型則占據一定的競爭優(yōu)勢。例如凱迪拉克ATS-L入門級車型市場售價22萬元起，而福特金牛座和標致雪鐵龍C6的中端車型也在這個價位區(qū)間，憑借品牌力方面的優(yōu)勢，二線高檔品牌必然將在一定程度上分流了這部分市場銷量。另外需要指出的是，高檔品牌在金融信貸方面普遍比較周全和完善，消費者入手高檔品牌的門檻進一步降低。

　　需要指出的是，盡管二線高檔品牌在整體銷量和轎車市場上尚不能與“ABB”相較量，但是在30萬——35萬元區(qū)間的SUV市場，二線高檔品牌的產品具備一定翻盤的幾率。幾乎所有二線高檔品牌都在這個細分市場內布局SUV產品，例如林肯MKC、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60、發(fā)現神行等，相比一線高檔品牌在此價位區(qū)間的寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3而言，具備很強的競爭優(yōu)勢。