黎明前雖黑暗，但總有人會站在山巔迎接旭日東升。

2016年共享汽車逐漸進入大眾視野，2017年行業(yè)融資總額超760億，成為資本市場的寵兒。2018年行業(yè)洗牌，共享汽車進入末尾淘汰賽。今年，無疑是共享汽車的發(fā)展拐點，在一些嘈雜的唱衰聲下，行業(yè)的頭部玩家正在向外界傳遞信號——共享汽車從來不是偽命題，以gofun出行為代表的頭部企業(yè)已經(jīng)進入盈利倒計時。伴隨著運營、車輛、服務等各方面的整體性優(yōu)化，從更為宏觀的視角打造共享出行新生態(tài)，gofun共享汽車這盤棋，值得好好玩味。

服務源于需求 尊重用戶體驗才是王道

有數(shù)據(jù)顯示，中國大約3億人有駕照，但是私家車保有量大約在1.5億，這就意味著中國1.5億人有駕照但是沒車。另一方面，國家政策也正逐漸向共享汽車傾斜。此前，交通運輸部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》中提到鼓勵汽車分時租賃，尤其是“汽車共享”。

如此龐大的用車痛點與政策扶持下，共享汽車顯然是一項承接國家發(fā)展戰(zhàn)略，符合人們生活需要的朝陽產(chǎn)業(yè)。去年以來，行業(yè)也進入了“黃金上升期”，如何進一步提升用戶與日俱增的個性化用車需求，以及改善行業(yè)重資產(chǎn)屬性成為亟待解決的問題。目前gofun注冊用戶近1千萬，月活躍用戶超過170萬，車均單已接近7單，這些數(shù)字隨著gofun精細化的運營和優(yōu)質(zhì)的用車服務體驗還在逐步提升。與此同時，用戶對于共享汽車的多元化使用也表示期待。

中國改革“巨人”曾提出過一個熟知的“貓鼠論”——不管黑貓白貓,能捉老鼠的就是好貓。無論是何種形式，對于共享汽車而言，實踐才是檢驗真理的唯一標準，用戶的核心體驗才是根基。也就是說，無論是分時租賃還是“整租”，都是建立在滿足用戶日益增長的需求下所產(chǎn)生的結(jié)果。而這也從側(cè)面說明了兩個問題：一、共享汽車使用戶個性化的出行體驗需求得到了極大滿足；二、多元化的用車需求正在增加。

綜上來看，這也是回應外界對于共享汽車開啟“整租”業(yè)務的揣測，所有的商業(yè)思維都還將以用戶的實際需求出發(fā)，單單以營利的眼光看待分時租賃平臺的“整租”業(yè)務未免太過狹隘。

技術(shù)引發(fā)革命 透過現(xiàn)象看本質(zhì)

近日，網(wǎng)上對于共享汽車停車位和充電樁問題產(chǎn)生了一些質(zhì)疑的聲音，其實任何一個行業(yè)出現(xiàn)質(zhì)疑聲時，我們都要透過現(xiàn)象來看清本質(zhì)。通過技術(shù)上的革新，一些傳統(tǒng)刻板印象也在共享汽車行業(yè)悄然發(fā)生改變。

去年，gofun就創(chuàng)新性地推出了“超停”功能，此前用戶在每次用車前必須選好停車網(wǎng)點鎖定車位。而該功能上線后，用戶無需提前規(guī)劃還車行程，更不用擔心沒地方還車。多數(shù)合作停車場在非gofun專屬停車位尚有剩余時都可以順利還車，并通過gofun的工作人員及“紅包車”的鼓勵機制實現(xiàn)實時調(diào)度。相比傳統(tǒng)合作網(wǎng)點“一車一位”的停車模式，gofun把有限的停車位資源最大化利用，提高了汽車使用率，同時也避免了社會公共資源的浪費。

從今年開始，gofun更加注重用戶的使用體驗，逐漸淘汰一批“原始生產(chǎn)資料”，在全國新上線一批高續(xù)航能力的車型，最高里程可達400公里。以其中的“新小螞蟻400”為例，在充電方面，直流快充條件下充電至80%只需30分鐘。高續(xù)航，快速充電的性能，提高了用車效率，緩解了共享汽車的充電問題。

此外，gofun還不斷加大與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，已經(jīng)開始在同主機廠協(xié)商“造車”。隨著共享汽車的深入普及，在已有車型的基礎(chǔ)上進行“汽車共享化改造”成為發(fā)展的趨勢之一。另一方面，gofun也將自動駕駛技術(shù)賦能至共享汽車，目前gofun出行自行研發(fā)的自動編隊技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)5個車輛以上的排隊調(diào)度。工作人員在夜間對車輛進行補電操作時，不再需要逐一到停車點對車輛進行補電和維修，可以依靠車輛自身實現(xiàn)列隊調(diào)度，極大地提高了運營效率，降低了運營成本，也給用戶帶來更多使用的快感和便利性。

gofun出行ceo譚奕表示：“通過對上下游產(chǎn)業(yè)的整合創(chuàng)新，gofun運營效率提升顯著，單車模型已經(jīng)實現(xiàn)盈利，這在做好基礎(chǔ)運營的管理基礎(chǔ)上，技術(shù)永遠是確定這個行業(yè)發(fā)展的核心要素，共享汽車不是一個傳統(tǒng)行業(yè)，它必須靠技術(shù)去服務。技術(shù)的改進和實施越到位，運營的效率越高，成本越低，才有機會實現(xiàn)高速發(fā)展?！?/p>

通過增加更適合共享的數(shù)據(jù)采集設(shè)備、自動泊車功能等，從而使定制一輛低成本、完全用于汽車共享行業(yè)的專屬車型將成為可能，也是對整個出行行業(yè)的延展和拓寬，為今后的規(guī)模化發(fā)展帶來無限想象。隨著科技的不斷進步，屆時再來討論充電樁這一問題或許又是一番新氣象。

構(gòu)建共享汽車新生態(tài) 盈利只是起點

如果談及行業(yè)未來的發(fā)展，首先就是要邁過盈利這道門檻，目前從gofun的整體戰(zhàn)略布局和實踐結(jié)果表明，今年實現(xiàn)基本盈利，猶如囊中取物一般。但對于行業(yè)領(lǐng)軍者姿態(tài)的gofun而言，未來發(fā)展的腳步卻絕不僅限于此。

在譚奕看來，未來理想中的共享汽車不再是單邊租賃的過程，而是通過多種現(xiàn)代及未來的技術(shù)作為依托，逐步實現(xiàn)從單邊到雙邊，進而發(fā)展至多邊的城市網(wǎng)絡化服務，實現(xiàn)共享汽車的全新生態(tài)。gofun出行作為共享汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，力爭通過多種技術(shù)手段，逐步將這一“理想化”的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實。

當然，未來若要真正踐行c2c模式，共享汽車還必須有人工智能的“輔佐”，因為只有當共享汽車具備了自動駕駛、智能交通、智能網(wǎng)聯(lián)三重屬性，才可能資源利用效率最大化的同時創(chuàng)造出更多價值，而這恰是共享汽車“新生態(tài)”的核心。實際上，為了讓c2c共享模式的落地更為“平滑”，在用戶交付邏輯上，gofun出行更注重整體性，gofun還創(chuàng)新性的將區(qū)塊鏈底層技術(shù)融入至共享汽車，涵蓋了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)與政府部門，力圖在共享生態(tài)合作中實現(xiàn)易過程的流程性和可靠性。未來在“c2c共享模式”下，開放、普惠、高效的技術(shù)秉性使得用戶可以跨越傳統(tǒng)服務供給的時空約束，真正享受到多邊服務模式。

此外譚奕還認為，未來行業(yè)的發(fā)展一定將走向“出行合一”。誰能擁有大數(shù)據(jù)、人工智能算法、所有的用戶數(shù)線下運營的能力，誰就掌握了整個出行行業(yè)，成為“大腦”，而產(chǎn)業(yè)鏈其它環(huán)節(jié)的企業(yè)也將成為“軀干”、“觸手”一體化前行。這種可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，才真正決定了行業(yè)未來究竟能釋放多大的勢能。

在業(yè)界，譚奕一直被譽為“共享汽車”第一人，他擁有豐富的國際化背景，精通中國及亞洲各國快速消費品市場的運作格局與策略，并對商業(yè)模式有著獨特的思考。從最初共享汽車概念的迅速普及，到如今c2c共享用車模式的突破嘗試，在他的帶領(lǐng)下，gofun的每一步偉大構(gòu)想都在一步步實現(xiàn)，相信在未來gofun布局的這盤棋局將會越來越精彩。

任何行業(yè)中一定會有企業(yè)折戟沉沙，當然也會有披荊斬棘獨占鰲頭，當人們越來越享受移動支付的便捷時，才在感嘆當初跟風群嘲的狹隘，當共享汽車時代真正開啟后，或許亦是如此。