日本和德國在2月公布的數(shù)據(jù)顯示，亞歐兩大發(fā)達經(jīng)濟體的制造業(yè)正遭受重創(chuàng)。有觀點認為，在復蘇階段，汽車行業(yè)的重要性不容忽視。

　　據(jù)《日本時報》報道，周四公布的一項私營企業(yè)調(diào)查顯示，由于國內(nèi)和出口訂單下降，工廠減產(chǎn)，日本2月份制造業(yè)活動出現(xiàn)萎縮，Markit/日經(jīng)制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)從1月份的50.3跌至2月份的48.5，自2016年8月以來首次跌至50以下。

　　該調(diào)查還顯示，商業(yè)信心六年多來首次惡化，顯示出全球貿(mào)易摩擦對亞洲依賴出口的經(jīng)濟體和全球制造業(yè)造成的損失日益嚴重。

　　隨著企業(yè)和消費者支出從第三季度自然災害的影響中復蘇，日本經(jīng)濟在去年第四季度實現(xiàn)反彈，但貿(mào)易摩擦和計劃中的消費稅上調(diào)還將遏制今年的經(jīng)濟增長勢頭。

　　同日，德國的數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)PMI初值從1月的49.7降至2月的47.6，創(chuàng)74個月新低，連續(xù)第二個月低于50。

　　此外，德國制造業(yè)還遭遇歐盟新出臺的排放標準WLTP的打擊，不少德國車企在去年第三季度短暫停產(chǎn)，導致汽車行業(yè)產(chǎn)出下滑進而拖累經(jīng)濟。歐洲最大經(jīng)濟體2018年的GDP增長率為1.4%，較2017年2.2%的增速大大放緩。

　　彭博報道指出，在日本和德國以外，世界范圍內(nèi)也能感受到貿(mào)易衰退的痛苦。

　　航運巨頭馬士基(Maersk)周四表示利潤將低于預期，首席執(zhí)行官索倫·斯庫(Soren Skou)表示，今年的前景更加黯淡。瑞銀也將全球經(jīng)濟增長預期置于十年來最低水平。

　　荷蘭國際集團首席經(jīng)濟學家卡斯滕·布爾澤斯基(Carsten Brzeski)對彭博TV表示：“不確定性是各國央行的熱門詞匯……或許，如果所有這些外部風險都是良性的，那么我們可能會看到美聯(lián)儲采取另一項舉措，歐洲央行又一次試圖實現(xiàn)(政策)正?；５珡慕裉靵砜?，所有這些風險出現(xiàn)良性前景的可能性都很低?！?br />
　　金融博客ZeroHedge文章指出，日本和德國是主要汽車制造商，這具有很大啟發(fā)性。汽車行業(yè)的崩潰在過去一年里往往被忽視。作為全球最大的汽車市場，中國1月份汽車銷量繼續(xù)下滑，日本的銷量也在下降，而其他較小市場銷量增長還不足以抵消下滑態(tài)勢。

　　ZeroHedge文章強調(diào)，美歐之間關(guān)于汽車關(guān)稅的談判也值得關(guān)注。上周日，美國商務部長羅斯提交了進口車是否對美國國家安全構(gòu)成威脅的調(diào)查結(jié)果。特朗普將有90天時間來決定是否借這些調(diào)查結(jié)果加征關(guān)稅。這對于大眾汽車、保時捷和梅賽德斯-奔馳等德國品牌影響重大。

　　德國經(jīng)濟研究所Ifo數(shù)據(jù)顯示，如果美國征收25%的永久關(guān)稅，德國對美國的汽車出口可能會下跌192億美元，跌幅為50%。歐洲汽車出口總額將下降208億美元，降幅為7.7%。

　　此外，英國脫歐、新排放標準，以及從柴油、汽油車向新能源汽車過渡的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，都會給全球汽車業(yè)帶來影響。

　　ZeroHedge指出，全球制造業(yè)復蘇的一個關(guān)鍵因素很可能是全球汽車行業(yè)的復蘇。對該行業(yè)造成壓力的部分因素中，排放標準、貿(mào)易協(xié)議等似乎都是暫時的，而產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型則是更具結(jié)構(gòu)性的因素，兩者之間的平衡將在今年得到闡明。