人工智能惹禍？史上失事率最高飛機，飛行如何避免有毒機型？

2019-03-11 21:15來源:李光斗//

原標(biāo)題：人工智能惹禍？史上失事率最高飛機，飛行如何避免有毒機型？

文/李光斗

一架載有157人的埃塞俄比亞客機3月10日失事，機上無人生還。遇難者來自35個國家，其中包括8名中國人。要知道，埃塞俄比亞航空公司稱得上是非洲最安全的航空公司，多年來一直保持著“服務(wù)維修管理質(zhì)量最佳航空公司”的名號，這不得不讓人們把關(guān)注點放在了飛機上。

本次失事的飛機并非以往“容易出事”的老舊飛機，而是一架在四個月前才交付的新飛機，其機型是波音737max8。沒錯，就是那架在半年前的剛發(fā)生過事故的波音737max。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737-max8客機，在起飛13分鐘后失聯(lián)，隨后被確認(rèn)在西爪哇附近海域墜毀，機上人員全部遇難。事發(fā)時，該客機僅交付3個月。

同樣都是波音737max，同樣都是剛剛交付的“新機”，同樣是起飛后沒多久就墜毀……兩次事故癥狀的神之相似，讓人不寒而栗。

波音737max的出廠bug

其實早在印尼獅航事發(fā)后，《華盛頓郵報》就曾有報道稱，有安全專家調(diào)查后表示，波音公司隱瞞了其737max系列機型的一個自動控制系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)存在俯沖撞地風(fēng)險。對此，飛行員、航空公司及管理機構(gòu)均不知情，以至于大多數(shù)人都沒有應(yīng)對的準(zhǔn)備。

這是怎樣一個自動控制的系統(tǒng)呢？為何會有如此大的威懾力？

很多人可能不知道，現(xiàn)在民航領(lǐng)域的自動駕駛已經(jīng)非常普及了，與其說飛行員是在“開飛機”，還不如說是在“按按鈕”。完善自動化的好處顯而易見，可隨之而來的也有一個新的問題：日益先進(jìn)的自動飛行系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜，這就導(dǎo)致在發(fā)生異常情況時，甚至連飛行員自己都不知道飛機在干什么……

歷史上多次著名的空難背后，都有一場“人機大戰(zhàn)”，即人和飛機互相爭奪控制權(quán)。顯然，此次接連墜毀的兩架波音737max背后也發(fā)生了類似的故事，讓人惋惜的是最終“人”沒能干過“機”，因為這個“機”是個不聽駕駛員指揮的“杠精”。

波音737max有個隱藏很深的功能（bug），全名叫“aoa傳感器數(shù)據(jù)錯誤導(dǎo)致的自動駕駛斷開后飛行員手動飛行情況下為了防止飛機失速自動觸發(fā)的飛機水平尾翼配平子系統(tǒng)”，所以當(dāng)它判定飛機處于某種特定故障時，它就會自動啟動，然后只干一件事，那就是壓低機頭往下沖。

它一旦確信自己就是“救世主”時，就會自主操作機翼，完全不和飛行員講道理，堅信自己的觀點“不撞南墻不回頭”。最主要的是，它還異常難以被關(guān)閉。在10月29日造成的189人遇難的印尼獅航墜機事件中，飛行員與該系統(tǒng)就發(fā)生了長達(dá)十一分鐘的斗爭，飛機機頭自動下垂二十多次，這場“人機互斗”最終以墜海為結(jié)局。

“洗碗效應(yīng)”：賣得快墜得快？

波音737，一個從出生就自帶光環(huán)的機型，自1967年首飛以來輝煌至今。它是世界民航史上最暢銷的機型，更是一個伴隨了人類半個航空史的機型。平均每秒就有1250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進(jìn)行起降。

此次出事故的波音737max8就是波音737家族的第四代成員。波音官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月，737 max全球已獲得5077架飛機訂單，共交付350架，其中，國內(nèi)航空就運營有96架波音737max8機型，包括國航、東航、南航、海航、上航、廈航、山航、祥鵬、奧凱、九元、福州航空、昆明航空。

基數(shù)越大，事故發(fā)生率也必然會增高。在歷史上，波音737的空難事故可謂層出不窮。據(jù)統(tǒng)計，在2000年距今的19年間，波音737客機發(fā)生的空難共計25起，傷亡人數(shù)更是觸目驚心。

安全高于一切！

看完以上觸目驚心的數(shù)據(jù)，試問誰還敢坐這個機型的飛機？一時間網(wǎng)上針對波音737安全性的質(zhì)疑聲此起彼伏，大家紛紛提心吊膽了起來。有人可能會安慰說，飛機失事的概率比被雷劈都低，不用太過擔(dān)驚受怕，可道理大家都懂，問題是一旦遇上空難，那就是萬劫不復(fù)！

為確保中國民航飛行安全，中國民航已經(jīng)發(fā)出了通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-max8飛機的商業(yè)運行。可見，在安全問題上，中國還是相當(dāng)不計成本的。另外，中國飛行員都經(jīng)過了嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)。去年5月份，就有一名川航機長在飛機駕駛艙擋風(fēng)玻璃掉落后，憑一己之力力挽狂瀾，讓所有乘客均平安落地，避免了災(zāi)難的發(fā)生。

不管怎樣，此類事故的接連發(fā)生，波音的鍋是甩不掉了。希望波音能夠早日調(diào)查清楚原因，借鑒過失，不要讓用戶以生命試bug。

除了波音737，麥道80系列也被稱為有毒機型：中國的麥道82飛機是中外合資產(chǎn)品，是麥道飛機公司在上海組裝的，中國東方航空有3架，中國北方航空公司（后并入南方航空）有23架；其中北方航空一架。

一架麥道82飛機，在飛行了十幾年后，準(zhǔn)備賣給泰國當(dāng)貨機，但在最后一次執(zhí)行北京到大連的客運飛行時墜海，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難。后來，麥道公司并入了波音公司，中國民航已賣掉了所有的麥道80型飛機。

附麥道在中國的空難紀(jì)錄：

對于要經(jīng)常出門飛行的乘客來說，出門要看天氣，坐飛機要選安全記錄好的航空公司；同時也要選機型，一般來說，大型客機相對較安全，避免選老舊機型。航空公司的網(wǎng)站及航旅縱橫、飛常準(zhǔn)、攜程上一般都會標(biāo)明每次航班的執(zhí)行飛機型；當(dāng)然，也有航空公司臨時換機型的情況發(fā)生，這個時候要么改簽其他航班，要么只好硬著頭皮飛了。

出門在外，平安是福！

（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有）

本文作者李光斗：中國品牌第一人、中央電視臺品牌顧問、著名品牌戰(zhàn)略專家、品牌競爭力學(xué)派創(chuàng)始人、華盛智業(yè)?李光斗品牌營銷機構(gòu)創(chuàng)始人。

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