近日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會專家委資深專家魏安力放了一記重炮！

　　補貼新政遲遲未落地，退坡幅度眾說紛紜，部分新能源從業(yè)者的神經(jīng)脆弱而敏感。恰在此時，魏安力指出：“把純電動汽車稱為新能源汽車，是一種不負責任的提法，是學術(shù)、科學界的犯罪！”

　　在這個節(jié)骨眼上，魏安力此言一出，等于扔出了一顆重磅炸彈，或?qū)冸妱榆囄磥戆l(fā)展產(chǎn)生重大影響。

　　補貼之殤

　　補貼推動下，大干快上純電動汽車的風潮席卷全國，造成巨大浪費。

　　補貼之下，新能源車銷量逆市大漲，純電動汽車一家獨大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年1月乘用車銷量為202.0萬輛，同比增幅為-16.6%。其中，新能源車銷量為9.1萬輛，同比增幅為183.5%，成領(lǐng)漲乘用車大盤的唯一動能。新能源車中，純電動汽車銷量為7.2萬輛，銷量比重高達79.1%，成為新能源車的“最佳代言人”。雖然補貼門檻一再提高，但部分企業(yè)仍在大幅提升純電動汽車的技術(shù)指標，以期待拿到更多補貼，全然不顧市場接受程度如何。換言之，補貼直接導致純電動汽車畸形發(fā)展。

　　盡管補貼逐年退坡，但部分地區(qū)發(fā)展純電動汽車的熱情絲毫未減。魏安力告知《選車網(wǎng)》：“春節(jié)后，我去看了幾個制造純電動汽車的工廠，看完之后真是心疼，工廠建設(shè)的現(xiàn)代化程度非常高，我很難想象，如果中美貿(mào)易談判以后補貼去掉，或者2020年補貼完全退坡，這些工廠現(xiàn)在沒拿到資質(zhì)，沒獲得許可證，卻還在亢奮地投資建設(shè)，一個小小的城市，純電動汽車的規(guī)劃產(chǎn)能就高達80萬輛，多可怕……”

　　在魏安力看來，把純電動汽車當作新能源車發(fā)展，造成浪費數(shù)額之大觸目驚心。據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）估算：2009~2017年，中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資（補貼）超過3200億元，累計減免購置稅額等700億元，總投入高達3900億元。魏安力表示：“3900億只是政府補貼，天使投資，企業(yè)投資，地方政府投資累計已經(jīng)達到上萬億人民幣，錢投進去了，一線工人還在拼命地干，技術(shù)部門還在亢奮地研究，明天怎么辦？這筆賬怎么銷？責任誰來承擔？”

　　這一切的一切，皆因為某些人指鹿為馬——把純電動汽車稱為新能源汽車誤導了決策層。

　　一記重炮

　　“不要把純電動汽車稱之為新能源車，禁售燃油車不可行，純電動汽車零排放、無污染是謬論！”魏安力明確表示。

　　在電動汽車補貼新政遲遲未落地，不少人寢食難安之際，魏安力的說法無疑給了他們一記重炮，某些人或許連北都找不著了。

　　魏安力認為，把純電動汽車稱之為新能源車這個提法不科學、不公平、對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展是一種巨大的誤導。他指出：“首先，第一臺電動汽車誕生于1834年，比1886年成立的奔馳汽車廠、戴姆勒汽車廠還早50年。如果把電力稱之為新能源，那么我們?nèi)祟惖呐f能源是什么呢？所以我多次強調(diào)要終止新能源車這個稱謂，就叫電動汽車。其次，把新能源的稱謂賦予汽車，使汽車有了獨占性，這不公平。第三，把電動汽車作為新能源車來推廣，已經(jīng)對我們汽車工業(yè)發(fā)展，對未來能源認識產(chǎn)生了誤導，甚至可能對經(jīng)濟建設(shè)造成非常大的影響?！痹谖喊擦磥?，彎道超車就是一種盲從，事實證明是非常錯誤的。

　　針對近年來部分業(yè)內(nèi)人士提出禁售燃油車的說法，魏安力認為，這毫無科學道理，也不符合實際情況，堅決不可行。他表示：“我無法想象離開內(nèi)燃機人類怎么生活。首先，前段時間中印兩軍對峙，如果大家都用電動車，一旦沒電了，難不成雙方還要商量好，先回家充電然后繼續(xù)對峙？其次，內(nèi)燃機廣泛應(yīng)用于船舶、鐵路、陸路等諸多領(lǐng)域。以與老百姓生活最為緊密的陸路貨運為例，商用車基本要求是多拉快跑，你給貨車裝十噸電池，它怎么多拉貨？純電動貨車跑500公里停下來充電12小時，又何談快跑？”在魏安力看來，如果不能很好地解決上述問題，盲目提“禁燃”是非常不負責任的。

　　電動汽車零排放是謬論。魏安力指出：“我們?nèi)祟惖哪茉从辛N，分別是水、火、核、風、太陽能、地熱。中國75%是燒煤發(fā)出的火電，在這個前提下，電動車的電哪兒來的？講零排放，要看從礦井到車輪全生命周期的排放體系，不能看到電動汽車沒有排氣管就說它是零排放，此其一。其二，傳統(tǒng)汽車和電動汽車同時報廢，前者壓成一個團煉鋼去了，后者的動力電池自然降解需要一萬年，有些材料產(chǎn)生的污染跟核廢料有一拼，必須要專業(yè)機構(gòu)拆解報廢。所以我非常贊同工信部出臺的動力電池追溯和回收機制，因為這是在對子孫后代負責，是具有里程碑意義的大事?！?br />
　　魏安力的觀點很清楚，火力發(fā)電不是清潔能源，動力電池報廢監(jiān)管不到位也可能引發(fā)嚴重污染，零排放、新能源的“標簽”不能貼在電動汽車上。同樣，早在2016年泰達論壇開幕前夕，原機械工業(yè)部部長何光遠在接受媒體采訪時表示：“電動汽車就應(yīng)該叫電動汽車，不要把它叫成新能源汽車，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)把新能源汽車等同于電動車的說法我認為是不科學的?！?br />
　　然而，正確的聲量始終太小，補貼的誘惑過于強大，頭腦發(fā)熱的人們一窩蜂地殺入電動汽車領(lǐng)域。而今補貼大潮退去，很多人或?qū)粩R淺在沙灘上。

　　和諧發(fā)展

　　雖然魏安力并不贊同電動汽車“代言”新能源車。但他對于近年來動力電池的發(fā)展成果非常認可。

　　魏安力表示：“中國搞了這么多年電動汽車，在動力電池研究方面取得的突破應(yīng)該給與肯定，這為今后增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！?br />
　　在魏安力看來，電動汽車不能代表新能源車，新能源這個提法既不科學也不合理。從動力層面看，今后傳統(tǒng)燃油車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車四大類產(chǎn)品將會平行、交替、互補、和諧發(fā)展。