2018年，我國車市遭遇28年來首次負增長，整體產(chǎn)銷量有所下滑，但新能源汽車繼續(xù)保持高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。不可否認，我國新能源汽車的發(fā)展得益于補貼政策的扶持。在2019年補貼退坡乃至2020年補貼全面退出后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展？

　　2018年2月，中國工程院院士楊裕生在接受媒體采訪時表示，“增程式混動產(chǎn)品是補貼退坡后新能源汽車走向市場化的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強國的利器，應(yīng)大力發(fā)展增程式電動汽車。”

　　2019年1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）全球零排放與全面電動化大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在《促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中表示，“2017年以來，插電式混合動力乘用車呈快速增長趨勢，應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，推廣應(yīng)用內(nèi)燃機領(lǐng)域新技術(shù)，促進內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)的融合，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到最低，有效支撐產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

　　2018年12月10日，國家發(fā)改委正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》），并于今年初正式施行?！兑?guī)定》提出“燃油汽車投資項目是指以發(fā)動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅(qū)動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目”，將增程式電動汽車劃為純電動汽車投資項目。

　　可以看出，增程式混動技術(shù)是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要技術(shù)路線。

　　♦增程式混動技術(shù)的優(yōu)勢與難點同樣明顯

　　什么是增程式電動汽車？現(xiàn)行國家標準《電動汽車術(shù)語》GB/T 19596-2017將增程式電動汽車（range extended electric vehicle;REEV）定義為：一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當(dāng)車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅(qū)動系統(tǒng)沒有傳動軸（帶）等傳動連接。

　　增程式電動車，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，包括電機、控制電路、電池。電動機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機則用來于驅(qū)動發(fā)電機給電池進行充電。因為發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動車上裝載了一臺汽油/柴油發(fā)電機。

　　增程式電動車的優(yōu)點是具有較長的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能滿足短途使用需要。在電池電量消耗到一定數(shù)值時，自帶的內(nèi)燃機啟動，給動力電池充電。依靠內(nèi)燃機發(fā)電，增程式電動車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。但是在高速路況下，傳統(tǒng)汽車發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式混合動力多了一個能量轉(zhuǎn)換過程，油耗反而偏高。

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系教授田光宇介紹，由于目前電池價格還偏高，而增程式電動汽車由于所需的電池比純電動汽車要小，在電池上可以節(jié)省不少成本。且成熟的小型發(fā)動機價格不高，因此增程式汽車的成本并不會比同級別的純電動汽車高。在補貼退坡甚至補貼取消之后，增程式電動汽車的優(yōu)勢將更加突出。

　　增程式混動技術(shù)的難點在于能量管理。增程式混動系統(tǒng)擁有兩個車載能量源和多種工作模式，能量管理的難點有三個：車輛未來需求功率未知、車輛行駛的精確距離未知、駕駛風(fēng)格對燃油經(jīng)濟性影響較大。這需要車企研發(fā)出一套智能能量管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工況識別、自適應(yīng)控制和駕駛意圖識別,讓發(fā)動機在各種路況下都能處于最佳工作效率。

　　♦增程式汽車的市場需求將爆發(fā)

　　近日，“新能源汽車品牌發(fā)展戰(zhàn)略論壇暨串聯(lián)式混動升級應(yīng)用研討”會，在山東省德州市召開，本次論壇由工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心、德州市政府聯(lián)合指導(dǎo)，品牌中國規(guī)劃院主辦，旨在促進增程式混動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、品牌化、國際化發(fā)展，并倡導(dǎo)增程式混動技術(shù)發(fā)展。

　　中國汽車工程學(xué)會榮譽理事長付于武在研討會上表示，“發(fā)展增程式混合動力技術(shù)正當(dāng)時！新能源汽車的發(fā)展未來會有三個重要的發(fā)展時刻：一是2020年前后，增程式混合動力將迎來爆發(fā)式增長。因為史上最嚴格的法規(guī)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡稱‘雙積分’辦法)，明確乘用車企業(yè)將按照乘用車平均燃料消耗量積分與新能源汽車比重積分來評價，‘雙積分’辦法自2018年4月1日起施行，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2020年車企新車平均油耗要降到百公里5L，到2025年降到百公里4L，2030年降到3.2L百公里。如果我們的車企沒有混合動力技術(shù)產(chǎn)品的支持，要達到法規(guī)的要求將非常困難。二是2025年我們的純電動汽車的電池技術(shù)可能會迎來重大突破；三是2030年燃料電池技術(shù)將迎來重大突破?！?br />
　　付于武強調(diào)，不管新能源技術(shù)怎么突破，電動化的轉(zhuǎn)型都將是多條技術(shù)路線并行疊加。毫無疑問，在“雙積分”政策正式實施和新能源汽車補貼退坡的情況下，發(fā)展混合動力是眼下車企最應(yīng)該做的事情，誰在這條路上先走一步，在市場上經(jīng)受住大批量交付的考驗，誰就能搶占先機。目前吉利、長安、一汽、東風(fēng)等車企都瞄向了這條技術(shù)路線。

　　富路集團董事長、麗馳汽車創(chuàng)始人陸付軍在研討會中表示：“麗馳汽車的增程式混動技術(shù)自研發(fā)至今已在低速電動汽車上推廣了40000余輛。麗馳汽車自主研發(fā)了BMS電池管理系統(tǒng)、電機控制器、整車VCU、雙電機四驅(qū)控制器等核心部件，并在增程式系統(tǒng)集成技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破?！?br />
　　據(jù)悉，富路集團的規(guī)劃是將增程式混合動力技術(shù)從低速產(chǎn)品的應(yīng)用逐步延伸到新能源商用車及乘用車領(lǐng)域，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛，力爭成為中國國民增程式混動的第一品牌。

　　陸付軍同時表示，受補貼退坡影響，特別是在純電動汽車充電困難、里程焦慮、購買成本高的核心痛點更加突出的情況下，純電動汽車現(xiàn)在的車型和價格成為高補貼下的“偽需求”，新能源汽車未來的出路必然以需求為導(dǎo)向，讓市場做主，走向增程式電動汽車品類。