當開放的市場與增速放緩壓力疊加，中國車市的2019會有怎樣的變化？3月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長師建華在接受媒體采訪時表示，2019年中國車市完成2800萬輛的產(chǎn)銷量目標問題不大，但會有很多新的變化出現(xiàn)，兼并重組的步伐會加快，合資股比變化、新造車企業(yè)動蕩等因素將加劇這種變化。而這些問題，在4月16日-18日上海召開的2019中國汽車論壇上都將有更深入的探討，以“創(chuàng)新、開放、綠色—聚焦汽車產(chǎn)業(yè)變革與機遇”的本屆論壇將圍繞電動化、智能化和共享化的未來汽車發(fā)展趨勢進行廣泛交流。

　　“2019年車市沒那么悲觀”

　　“我一直不太認為今年是車市寒冬?！睅熃ㄈA再次強調(diào)，當前車市產(chǎn)銷量的下滑主要受宏觀經(jīng)濟和消費能力等因素影響，正處于購置稅政策透支市場需求后的消化期。中汽協(xié)認為，今年零增長、實現(xiàn)2800萬輛的產(chǎn)銷量是完全有可能的，而且，中國車市還沒有到頂，還有很大的發(fā)展空間，沒有那么悲觀。

　　“我們和企業(yè)交流的情況，有些車企的銷量目標是遠高于去年的。當然，我們也注意到某些國際車企調(diào)低了在中國的銷量目標。他們調(diào)低在中國的銷售目標是企業(yè)的戰(zhàn)略考量，但一兩家下調(diào)在華市場預期不代表中國市場就不行了。”師建華還表示，要正確看待1、2月的產(chǎn)銷量大幅下滑，尤其是2月份，受春節(jié)因素影響外，有些企業(yè)也在等待十部委鼓勵汽車消費的后續(xù)政策，沒有發(fā)力，這也是整體市場大幅下滑的因素之一。

　　不過，師建華仍秉持中汽協(xié)一貫的態(tài)度，不要用臨時政策刺激消費?！拔覀冃枰疁匮a’，而不是‘大補’?！彼€判斷，以當前的汽車市場和我國宏觀經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢看，國家不太可能用大力的財政補貼等手段刺激消費。

　　尤其是來自銷售層面，從終端銷售的反饋看，車市并不那么冷清?！耙恍┙?jīng)銷商反而覺得現(xiàn)在這個階段進店的人多了，汽車之家也給出了不錯的數(shù)據(jù)。這說明，我們的企業(yè)沒有通過一味的壓庫存來提高銷量，而是給經(jīng)銷商消化庫存的時間，讓市場更健康的發(fā)展?！睅熃ㄈA認為這是一種積極的應對。

　　“兼并重組、市場整合是方向”

　　“市場不好，優(yōu)質企業(yè)會更有信心，一些弱勢企業(yè)可能會盼望政策刺激，幫助度過難關。但兼并重組、整合一定是我國車市發(fā)展的方向，誰做得好誰就將存活下來，該出局的就得出局。”師建華說。今年可謂是中國車市的調(diào)整年，在零增長的市場中，競爭會更加激烈，但也有一些優(yōu)秀的中國品牌表現(xiàn)出了一定的信心，我們要對中國車市的發(fā)展懷抱信心。

　　近日，大眾集團公開宣稱要提升在華合資企業(yè)的股比，雖然，上汽集團對此表示遺憾，但外資會否大幅提升合資股比一直是業(yè)內(nèi)頗為擔憂的事情，對此，師建華表示不必過度擔心。“股比開放已經(jīng)有了明確的時間表，這是大勢所趨，沒有任何懸念。我們現(xiàn)在擔心的無外乎是哪些企業(yè)，會在什么時候提出怎樣的股比要求。也許所有在華的合資企業(yè)外方都會有這個想法。但，想了之后未必一定就都能實現(xiàn)?！彼f，“外資對于股比的要求一定是以其在中國市場的利益最大化為前提。如果，提升股比能讓他更好獲益，就是值得的?！?br />
　　不過，師建華也強調(diào)，今天合資企業(yè)股比的價值已經(jīng)和當初不同了，外方想要提升股比付出的代價也會不同，是商業(yè)行為，需要和中方協(xié)商。在過去的合資過程中，中方對合資企業(yè)的貢獻也不小，尤其是在市場端，外方想提升股比，必須考慮中方的態(tài)度，達成雙方都滿意的成果才能實現(xiàn)。以寶馬提升華晨寶馬的股比為例，也并非那么簡單，寶馬也是付出一定代價才能如愿達成的。師建華判斷，即使外方想提升在合資公司中的股比，恐怕在技術等領域需要拿出更大的誠意?！耙膊慌懦行┢髽I(yè)可能只是想提升在合資企業(yè)中的話語權、主導權?！睅熃ㄈA強調(diào)，面對中國這個全球最活躍的汽車市場，任何企業(yè)都會想在這里有更大的作為，大家都看好這里的發(fā)展?jié)摿?，但究竟怎么在這個市場上分一杯羹或者說提升自己的獲益，還要很多因素要考量。

　　盡管，在過去很多年的發(fā)展中，合資企業(yè)的競爭力普遍較自主品牌更有優(yōu)勢，但師建華認為，現(xiàn)在的市場還沒發(fā)展到合資與自主短兵相接、生死博弈的程度，從更廣闊的角度看，中國車市絕不是合資與自主品牌之間的競爭，包括新造車勢力在內(nèi)，究竟誰能最終存活下來還不好說。不過，師建華再次強調(diào)，新造車勢力一定要對造車懷有敬畏之心才有可能成功。

　　“特斯拉沒那么可怕”

　　“特斯拉好像沒那么可怕吧？它畢竟是一家還沒有盈利，也沒有十分濃厚底蘊的企業(yè)?！泵鎸Υ蠹覍μ厮估吆啊袄莵砹恕钡膿鷳n，師建華表現(xiàn)得對中國市場頗有信心，而這種信心是來自于對企業(yè)的了解。“特斯拉以更快的速度進入中國，大家同臺競爭就是了，用市場做最后的考驗，品牌被老百姓接受才能進入良性循環(huán)?！彼€認為，大家之所以覺得特斯拉可怕，并非其完全憑借實力占領了中國高端電動汽車市場，還在很大程度上受國人對外國品牌“仰視”的消費觀念影響。師建華介紹，中國電動汽車的骨干品牌（企業(yè)）面對特斯拉的競爭表現(xiàn)的很有信心?！拔覀兊墓歉善髽I(yè)，有健全的產(chǎn)業(yè)鏈體系、產(chǎn)品也越來越好，完全有能力應對特斯拉的競爭?！睅熃ㄈA如是說，“大家在一起競爭，會越來越好?！?br />
　　隨著新能源汽車市場保有量的不斷增多，相關問題也被各方持續(xù)關注，電動汽車三包、安全性等的管理也越來越嚴格。對此，師建華表示，這是必然，也是電動汽車發(fā)展必須要補上的功課?！霸谝揽垦a貼上量的時代，電動汽車的發(fā)展初期，有些車輛出現(xiàn)粗制濫造的問題，包括去年的連續(xù)自燃事件，留下了后遺癥，要求我們現(xiàn)在必須加強管理?！彼f，電動汽車的發(fā)展必須加強安全管控，也必須確保消費者的消費權益，否則將對產(chǎn)品、企業(yè)和行業(yè)造成巨大傷害。

　　同時，師建華還強調(diào)，要鼓勵多元化的發(fā)展，政府不應嚴格限制技術路線，無論是氫燃料電池汽車、甲醇汽車還是混合動力，要鼓勵百花齊放?！拔覀円杂欣诠?jié)能減排的結果導向為原則，鼓勵各種技術共同發(fā)展。”