日前，一列裝載有3667噸鐵礦石的列車，從河北省唐山市唐山港曹妃甸港區(qū)礦石碼頭出發(fā)，沿著唐曹鐵路開(kāi)往古冶站。這是今年曹妃甸港區(qū)第386列將大宗貨物運(yùn)至腹地各鋼鐵廠的列車。

　　去年以來(lái)，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港大力推行“公轉(zhuǎn)鐵”模式，每天開(kāi)行鐵路運(yùn)輸列車8趟，已通過(guò)鐵路運(yùn)輸鐵礦石834.65萬(wàn)噸；部分鐵路專用線建成通車，工業(yè)經(jīng)濟(jì)“低碳走廊”不斷延伸。

　　日均減少1.7萬(wàn)輛重載卡車進(jìn)出港

　　“過(guò)去，到我們碼頭上拉礦石的貨車一輛接著一輛，這條路上總是塵土飛揚(yáng)！”曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理王熙文忍不住感慨。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，唐山礦石疏港主要通過(guò)公路運(yùn)輸，重載汽車通行帶來(lái)了不少環(huán)境污染問(wèn)題；因鐵路回程運(yùn)量不足，火車“重去輕回”的現(xiàn)象也較為突出，大量鐵路運(yùn)力被浪費(fèi)。

　　去年，唐山鐵礦石疏港的運(yùn)輸方式逐漸由汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，曾經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)摹胺泵跋蟆辈灰?jiàn)了，一定程度上減少了重載汽車所帶來(lái)的污染問(wèn)題。

　　“通過(guò)測(cè)算，以曹妃甸港區(qū)每年外運(yùn)1億噸鐵礦石為例，實(shí)現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，每天可減少1.7萬(wàn)輛重載卡車進(jìn)出港，可減少85%的能源消耗和92%的污染物排放?！蓖跷跷钠割^算了一筆“綠色賬”。

　　據(jù)曹妃甸區(qū)副區(qū)長(zhǎng)崔學(xué)敬介紹，京津冀地區(qū)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整示范區(qū)，曹妃甸港區(qū)將繼續(xù)加大與鐵路部門的合作力度，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸模式，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)作出積極貢獻(xiàn)。

　　16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線年內(nèi)投用

　　眼下，中鐵電氣化局集團(tuán)一公司張集鐵路項(xiàng)目員工正加緊實(shí)施唐（山）呼（和浩特）鐵路張集段四電改造工程。項(xiàng)目完工后，將使該鐵路的原有運(yùn)輸能力提高近3倍，幫助曹妃甸港區(qū)加快建成鐵路集疏運(yùn)體系。

　　唐山積極構(gòu)建鐵路集疏港系統(tǒng)，不斷加快“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)度。2018年2月，唐山市政府與中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽訂《關(guān)于加強(qiáng)唐山地區(qū)鐵路集疏港運(yùn)輸戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)曹南線運(yùn)輸管理，構(gòu)建高效順暢的曹妃甸港區(qū)鐵路集疏港系統(tǒng)。

　　如今，一個(gè)以唐呼、大秦鐵路（601006）為干線，以遷曹、唐曹、水曹、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區(qū)礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細(xì)組織的發(fā)達(dá)、快捷的鐵路集疏運(yùn)體系正在形成。

　　與此同時(shí)，唐山市還積極撬動(dòng)社會(huì)資本投入大氣污染防治，設(shè)立總規(guī)模25.6億元的藍(lán)天基金，投入“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目，爭(zhēng)取將“鐵路修到企業(yè)門口”，徹底解決鐵路運(yùn)輸“最后一公里”問(wèn)題。今年12月底前，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成投用。