都說眼睛是心靈的窗戶，對于汽車而言，有一對漂亮的大燈，就像擁有一雙漂亮的眸子一樣攝人心扉。LED大燈的出現(xiàn)就像是給車頭燈配上了“美瞳”，把“眼睛”的魅力指數(shù)直接拉高了一個段位，其功能也日新月異。小編想，是時候好好來了解一下LED大燈了。

　　Light Emitting Diode

　　LED是Light Emitting Diode的簡稱，它有個很通俗的中文名字——發(fā)光二極管，它們?nèi)缃癯３Ｒ詿粝?、招牌及各種電器的指示燈和背光燈的角色出現(xiàn)，也往往是汽車尾燈、大燈、高位剎車燈、日間行車燈的重要組成。

　　LED大燈好在哪兒？

　　既然講LED，必須先說說現(xiàn)在它為什么這么火，我們都知道，目前汽車上主流的大燈無非鹵素大燈、HID氙氣大燈（高強(qiáng)度氣體放電燈）、LED大燈。逐漸興起的LED大燈，相比前兩類大燈有什么優(yōu)勢呢？

　　對于汽車而言，LED光源（不僅限于前大燈）有如下好處：

　　1、節(jié)能、成本低：LED的發(fā)光效率高，是熒光燈的近兩倍。如果用我們?nèi)粘５墓?jié)能燈來打比方，節(jié)能燈比白熾燈節(jié)能4／5，而LED比節(jié)能燈還節(jié)能1／4。在汽車上，同樣的日間行車燈，LED元件的能耗僅為鹵素?zé)舻?／20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和價格仍然在以每年20％以上的幅度下降。

　　2、壽命超長：目前用在汽車上的LED元件基本都能達(dá)到50000小時的水平，而知名的汽車燈光供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供壽命達(dá)100000小時的LED元件，換算一下，相當(dāng)于11年……．在考慮到燈光的使用頻率，基本上在整車的設(shè)計(jì)壽命里，LED元件都不需要更換。相比之下，氙燈的壽命僅為3000小時左右……

　　3、耐用性好：LED元件結(jié)構(gòu)簡單，抗沖擊性、抗震性非常好，不易破碎，能夠很好地適應(yīng)各種環(huán)境。

　　4、LED元件體積小，緊湊便于布置和造型設(shè)計(jì)：這是LED的一個巨大優(yōu)勢，這一優(yōu)勢充分迎合了汽車廠商在設(shè)計(jì)上的進(jìn)化需求，打破過去燈光系統(tǒng)對造型創(chuàng)新的束縛，讓我們擁有更具創(chuàng)意的汽車產(chǎn)品。

　　5、響應(yīng)速度快：LED的點(diǎn)亮僅需微秒級別，用在尾燈和轉(zhuǎn)向燈上能夠迅速點(diǎn)亮達(dá)到更好的警示效果，用在前大燈上，相比氙燈和鹵素大燈擁有更高的響應(yīng)速度，對于行車安全性有更好的保障。

　　6、亮度衰減低：LED亮度高，光線亮度衰減遠(yuǎn)低于鹵素?zé)?，適合用作照明及剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等警示燈光。

　　7、低壓直流電即可驅(qū)動，負(fù)載小，干擾弱，對使用環(huán)境要求低，適應(yīng)性好。不像氙燈那樣還需要升壓裝置（高壓包）。

　　LED前大燈為什么來的這樣遲？

　　具有實(shí)際意義的LED一直到50多年前才被發(fā)明，因此20世紀(jì)60年代這個時間節(jié)點(diǎn)被很多人當(dāng)做是LED真正的起點(diǎn)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，LED的顏色也從最早的紅光慢慢擴(kuò)展開來，橙色、黃色、綠色……早期的LED主要用于各種儀表的光源、各種設(shè)備的指示燈，而后隨著顏色的增加開始應(yīng)用于交通信號燈、大型的顯示屏和汽車信號燈等。

　　之前的LED是無法發(fā)出大燈照明所需要的“白光”的，因?yàn)樵诳梢姽夤庾V當(dāng)中并沒有“白光”，它并非單色光，而是多種單色光合成的復(fù)合光。人眼看到的白光，需要藍(lán)色光＋黃色光兩種波長光線的混合或是藍(lán)色光＋綠色光＋紅色光三種波長光線的混合（這就是彩電的三基色）。由于這兩種方法都需要藍(lán)色光，因此藍(lán)光LED就變成了開發(fā)白光LED的重要技術(shù)節(jié)點(diǎn)。

　　直到上個世紀(jì)末，隨著超高亮度藍(lán)光LED開發(fā)成功，白光LED的開發(fā)才真正取得了階段性進(jìn)展，白光LED的色溫接近日光，照明效果更自然，更接近人眼在白天看到的色彩，LED正式投身照明領(lǐng)域也是從這個時候開始的。

　　LED合成白光的方法就是我們前面所提及的兩種方式，目前比較普遍的就是使用藍(lán)色LED芯片＋黃磷熒光粉或黃磷濾色鏡的方式來制成白光LED，現(xiàn)在大量運(yùn)用于日間行車燈以及用作前大燈的白光LED，使用的都是同樣的原理。白光LED的出現(xiàn)同樣可以載入液晶顯示器的發(fā)展史冊，它為提高液晶顯示器的色彩表現(xiàn)、推動液晶顯示器普及做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　大家一定注意到了，很多車其實(shí)在很早的時候就用上了LED的車尾燈，但是LED前大燈卻是近年才流行起來，原因有三。

　　1、上述提到的LED無法產(chǎn)生白光的問題。

　　2、LED的亮度和成本問題，LED自正式商業(yè)化以來亮度已提高了近百倍，而價格則下降了數(shù)百倍（目前仍然在以每年30——40％的速度下降），成本的降低和亮度的提高使得LED終于具備了投身汽車前大燈的條件。

　　3、北美、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國家之前的關(guān)于車輛燈光中關(guān)于LED前大燈的使用并沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，自2005年之后SAE和ECE才陸續(xù)頒布了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　LED大燈開路者

　　LED大燈開路者：兩個“第一名”

　　LED大燈在汽車的進(jìn)化史上應(yīng)當(dāng)算得上是一座里程碑，而里程碑上鐫刻的名字無疑應(yīng)該屬于首次應(yīng)用LED大燈的“第一名”。

　　第一輛正式裝配LED大燈的車型當(dāng)屬2007年亮相的雷克薩斯的LS600h／LS600hL車型了，其大燈是首款應(yīng)用于量產(chǎn)車型的LED前大燈，也是LED大燈的首個商業(yè)化產(chǎn)品。不過，這套大燈并不是100％的LED大燈，只是近光燈和輔助照明使用了白光LED，也正因此才有了另一個“第一名”的席位。

　　另一個“第一名”的席位，屬于奧迪R8，2008年末推出的搭載5．2升V10發(fā)動機(jī)的奧迪R8，同時搭載了世界上第一款商業(yè)化的全LED前大燈。

　　它的遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向、日間行車燈燈前大燈的照明功能全部使用LED元件，這款大燈于2007年問世，晚于雷克薩斯的LS600h／LS600hL車燈。

　　LED大燈結(jié)構(gòu)解讀

　　LED大燈的結(jié)構(gòu)基本上與目前傳統(tǒng)的大燈結(jié)構(gòu)一致，通過反射或透鏡結(jié)構(gòu)聚光，不同的是LED大燈往往是多個LED元件構(gòu)成，需要有一個控制模塊對整個系統(tǒng)進(jìn)行控制。

　　同時，LED元件對溫度變化比較敏感，如果結(jié)溫（LED的PN結(jié)溫度，PN結(jié)即LED的發(fā)光源）較高，那么LED的發(fā)光性能將會降低，因此LED大燈對散熱的要求較高，需要良好的散熱設(shè)計(jì)保證LED元件的溫度穩(wěn)定。也正是因?yàn)檫@樣，我們才會看到在LED大燈的背后，那些LED元件的后面都安裝著散熱片甚至風(fēng)扇，這是目前普通的鹵素大燈和氙燈所沒有的。

　　LED大燈盤點(diǎn)

　　奧迪

　　如果說到LED大燈，大多數(shù)人一定會想到奧迪這個品牌，對于奧迪而言，LED前大燈已經(jīng)成了他們設(shè)計(jì)招牌的一部分，上至R8和A8，下至A3，奧迪旗下使用LED大燈的車型陣營是目前最龐大的。一說起奧迪，簡直就和提起了LED大燈代言人一樣。

　　奧迪A6L

　　奧迪A8

　　奧迪的A8、A6車型上的幾款全LED大燈多采用的是多透鏡結(jié)構(gòu)。不過，他們的遠(yuǎn)光燈無一例外都使用了反射式結(jié)構(gòu)。

　　對于這種多個LED單元組成的燈架，要像氙燈的2維透鏡燈頭那樣上下左右旋轉(zhuǎn)幾乎不可能，于是工程師們把這種燈組的近光燈架做成可上下俯仰的設(shè)計(jì)，使用步進(jìn)電機(jī)控制，而轉(zhuǎn)彎時的照明則依靠獨(dú)立設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向輔助燈來實(shí)現(xiàn)。

　　相比之下，A7的全LED大燈就顯得清爽很多，遠(yuǎn)近光的功能都被集成在了最外側(cè)的燈光模塊上，燈架同樣由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動，能夠自動調(diào)整車輛燈光高低。

　　最讓人欣慰的是，奧迪已經(jīng)把全LED下放到了A3這一級別的車型上，雖然大燈看起來遠(yuǎn)沒有它的兄長們那般復(fù)雜，但是在實(shí)用性和功能方面都毫不遜色。