一邊廂，國家多個部門聯(lián)合發(fā)布新政，新能源汽車補(bǔ)貼今年將再次大幅縮水，平均退坡幅度超50%，消費(fèi)者買新能源汽車將要多掏錢了。

　　另一邊廂，全國眾多大型車企為搶“雙積分”，下半年將上市50多款新能源汽車，合資品牌紛紛進(jìn)場，消費(fèi)者買新能源汽車，選擇余地將大大增加。同時，特斯拉等降價搶市場，新能源汽車行業(yè)洗牌即將白熱化。業(yè)內(nèi)人士因此預(yù)言，以新能源汽車為主的造車新勢力，今年恐將迎來最嚴(yán)峻的生存環(huán)境。

　　新能源車補(bǔ)貼

　　平均下降幅度超50%

　　3月26日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步降低了針對新能源汽車的補(bǔ)貼幅度，同時也提高了補(bǔ)貼政策對新能源汽車的技術(shù)門檻。

　　在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，純電動乘用車按照續(xù)航里程的不同分兩檔補(bǔ)貼：工況法下純電動續(xù)航里程在250~400公里的，補(bǔ)貼1.8萬元，較2018年的補(bǔ)貼3.4萬元、4.5萬元來看，分別退坡47%、60%；400公里以上的補(bǔ)貼金額為2.5萬元，與2018年補(bǔ)貼5萬元相比，退坡達(dá)50%；而續(xù)航里程在250公里以下的將不再享受財政補(bǔ)貼。另外，插電式混合動力乘用車和增程式電動車共用一個補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，即純電里程在50公里以上的，補(bǔ)貼金額均為1萬元，較2018年的2.2萬元退坡54.5%。由此可見，今年補(bǔ)貼退坡幅度（平均）超過50%。

　　據(jù)了解，新能源汽車補(bǔ)貼分為國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，上述補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為國家補(bǔ)貼。通常地方補(bǔ)貼是國家補(bǔ)貼的50%。但今年開始，地方補(bǔ)貼將不再“補(bǔ)貼車”，將轉(zhuǎn)向“補(bǔ)貼電”，即主要用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等。

　　不過，這一新政設(shè)置了過渡期，即3月26日~6月25日。過渡期內(nèi)地方補(bǔ)貼不取消，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

　　補(bǔ)貼政策對新能源汽車的技術(shù)門檻也因此提升，其中，純電動車的最低續(xù)航里程要求從2018年150公里提高到250公里；電池能量密度最低要求也從2018年的105Wh/kg提升到了125Wh/kg。

　　新能源車欲漲價

　　市場團(tuán)購促銷多

　　上汽集團(tuán)董事長陳虹直言，如果沒有了補(bǔ)貼，中國新能源汽車市場將出現(xiàn)較大幅度下滑?！斑@將影響消費(fèi)者的購車意愿，特別是一些彈性需求的消費(fèi)者，所以新政后新能源汽車銷量肯定受影響，特別是新勢力造車企業(yè)?！逼嚑I銷專家、浙江米家集團(tuán)總裁張建業(yè)表示。

　　目前，車市有20余款熱門新能源汽車，新政出來之前，不少新勢力造車品牌就開始調(diào)高全國統(tǒng)一終端售價。據(jù)悉，新政出臺后的幾天，杭州幾大新能源汽車品牌都開始了大幅促銷和團(tuán)購活動，有的推出了在4月1日前支付定金，可以繼續(xù)享受原來補(bǔ)貼的優(yōu)惠。

　　有調(diào)查顯示，46%的消費(fèi)者完全不能接受同配置車型漲價，有39%的消費(fèi)者需要車企有其他形式的補(bǔ)償才會考慮接受，另外15%的消費(fèi)者接受漲價，但其中近九成只接受10%以內(nèi)的漲幅。

　　據(jù)了解，過渡期內(nèi)，補(bǔ)貼平均退坡50%，退坡幅度為1萬~4萬元不等；過渡期一過，退坡幅度高達(dá)70%~80%，最高補(bǔ)貼降幅達(dá)6.5萬元。以純電續(xù)航超過400公里的蔚來ES6車型為例，去年其總補(bǔ)貼額度為9萬元，今年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后，補(bǔ)貼金額就只剩2.5萬元，這會導(dǎo)致最終售價漲幅兩成左右。插電式混動車型的影響沒有純電動汽車大，售價漲幅可能在10%左右。而一些不符合技術(shù)門檻要求的車型如北汽EC系列、奇瑞eQ系列、知豆D2等微型電動車將無法享受補(bǔ)貼。

　　如果補(bǔ)貼退坡成本全部由消費(fèi)者承擔(dān)，今年買純電動汽車將平均多掏5萬~6萬元，插電式混動車型將上漲2.3萬元。

　　“有些車企為了搶占市場，會不惜增加銷售成本，主動承擔(dān)退坡補(bǔ)貼?！睆埥I(yè)表示，接下來，車企會對即將上市的新能源汽車重新定價，或者對原有的新能源汽車進(jìn)行降價，等于承擔(dān)補(bǔ)貼退坡成本。

　　今年將有50款

　　新能源汽車上市

　　一邊是新能源汽車政府補(bǔ)貼不斷退坡，一邊，明年，對排放和油耗更為嚴(yán)格的“雙積分”政策將在汽車制造業(yè)實(shí)施。據(jù)了解，為滿足本年度首次設(shè)定的10%新能源汽車積分比例要求，各大主流傳統(tǒng)車企今年將紛紛實(shí)施頗為“激進(jìn)”的新能源汽車投放計(jì)劃。

　　如大眾汽車今年內(nèi)在中國市場將陸續(xù)投放6款新能源汽車；日產(chǎn)計(jì)劃今年向中國市場推出3款純電動車型；上汽通用別克將于4月15日別克之夜上市一款電動車，2020年前別克品牌將在中國新增15萬輛新能源汽車產(chǎn)能；一汽豐田天津泰達(dá)工廠改建完成后新增12萬輛新能源汽車年產(chǎn)能……

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年國內(nèi)將有超過50款新能源汽車陸續(xù)投放市場，車企正以前所未有的力度和攻勢，投放新能源汽車產(chǎn)品、擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)能。新能源汽車勢必會迎來更為嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

　　租賃和網(wǎng)約平臺

　　或成新能源汽車消費(fèi)新引擎

　　那么多的新能源汽車誰來消費(fèi)？新能源汽車大洗牌正在到來。張建業(yè)表示，傳統(tǒng)汽油車企業(yè)可以在原有的汽油車制造平臺上加上電池、電機(jī)和電控等就可以生產(chǎn)新能源汽車，制造成本相對低，定價也就有優(yōu)勢，加上有集團(tuán)化運(yùn)作網(wǎng)約和租賃平臺的實(shí)力。而新勢力產(chǎn)量低，造車成本居高不下，要降低車價的可能性非常小，在新能源汽車未來補(bǔ)貼不斷退坡的情況下，新勢力造車和一些依賴補(bǔ)貼存活的企業(yè)無疑將面臨生存壓力日益加大的窘境。

　　有著資本和造車優(yōu)勢的汽車集團(tuán)，運(yùn)作租賃和網(wǎng)約平臺，或?qū)⒊蔀橄磥硇略龅男履茉雌嚠a(chǎn)能的主要方向。

　　去年11月，上汽集團(tuán)移動出行戰(zhàn)略品牌“享道出行”網(wǎng)約車平臺正式啟動試運(yùn)營，而早在2015年，浙江吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的曹操專車就已上線，成為首個建立新能源汽車出行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的專車品牌。而眼下，廣汽集團(tuán)也在與騰訊聯(lián)手加快對移動出行的布局，萬輛新能源車有望從6月起服務(wù)粵港澳大灣區(qū)。長安汽車日前也發(fā)布公告稱，公司與多方機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)，致力于以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)。

　　除了網(wǎng)約平臺，融資租賃也將成為未來新能源汽車的主要消費(fèi)方向。張建業(yè)表示，網(wǎng)約車比較適合新能源汽車使用的場景，是車企合理利用新能源汽車的主要市場，符合車企向新能源汽車和服務(wù)轉(zhuǎn)型的路徑。現(xiàn)在，消費(fèi)者買新能源汽車還有不少顧慮，成立出行公司將是車企消化產(chǎn)品的一個重要出口。同時，新能源汽車投入出行領(lǐng)域，也可以培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，引導(dǎo)消費(fèi)方向。

　　租車也將成為人們未來出行的一種趨勢。據(jù)了解，目前美國六成以上的新車是在銷售店賣出去的，還有三成多的新車走向租賃、融資租賃市場。但目前我國租賃只占新車銷售的1%，未來潛力巨大。