根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道：除了裁員之外，北京現(xiàn)代正在著手關(guān)閉其第一工廠，這家工廠在2002年正式投入運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)能大約在30萬(wàn)輛左右，是北京現(xiàn)代在華建立的最早的工廠之一。而除了關(guān)閉工廠之外，北京現(xiàn)代還計(jì)劃裁撤員工2000—3000人左右。

中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量不到產(chǎn)能的一半

這一消息引起了業(yè)界的高度關(guān)注，畢竟在車(chē)市寒潮下，任何一家大品牌的動(dòng)作都牽動(dòng)著中國(guó)車(chē)市敏感的神經(jīng)。而據(jù)北京現(xiàn)代方面表示，目前公司還在評(píng)估關(guān)閉工廠的相關(guān)事宜，或許這家工廠并不會(huì)永久關(guān)，但在目前為了增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力以及盈利，北京現(xiàn)代還是會(huì)暫時(shí)將其關(guān)閉。至于裁撤的員工，北京現(xiàn)代方面也會(huì)為其做出相應(yīng)的補(bǔ)償。

而北京現(xiàn)代關(guān)閉工廠的主要原因有兩點(diǎn)：第一是這座工廠的建成時(shí)間較早，設(shè)備相對(duì)老化，需要更高的維護(hù)費(fèi)用，工廠的生產(chǎn)效率也處在相對(duì)低的水平。

第二則是產(chǎn)能過(guò)剩所導(dǎo)致的。據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代在中國(guó)工擁有5間工廠，這些工廠的年產(chǎn)量大約在165萬(wàn)輛左右。雖然在2018年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量重回榜單前十，但全年累積銷(xiāo)量也僅有766602輛，這一銷(xiāo)量?jī)H有其全部產(chǎn)能的一半不到。可以看出，北京現(xiàn)代的確處于嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，關(guān)閉工廠也情有可原。

導(dǎo)致北京現(xiàn)代產(chǎn)能過(guò)剩的主要有兩點(diǎn)：第一是在sd事件過(guò)后，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量便一蹶不振，即便如今在逐步恢復(fù)，但也難以重新找回昔日的輝煌。第二在sd事件之前，北京現(xiàn)代作為完全能夠與日系三強(qiáng)相爭(zhēng)鋒的品牌，本就擁有不錯(cuò)的銷(xiāo)量預(yù)期。但sd事件過(guò)后緊隨而來(lái)了的是中國(guó)市場(chǎng)的飽和，市場(chǎng)整體持續(xù)下滑，因而產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題就誕生了。而產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，恐怕并不是北京現(xiàn)代一家有。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)普遍存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題

在2015年，全球知名的普華永道發(fā)布了一份汽車(chē)行業(yè)分析報(bào)告，其中分析了在2011年—2018年之間，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。根據(jù)該報(bào)告公布的數(shù)據(jù)顯示：2012年我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩比重達(dá)到了28.5%。通常一家車(chē)企需要產(chǎn)能利用率達(dá)到75%以上才能止損并開(kāi)始盈利。近年來(lái)，圍繞著中國(guó)汽車(chē)是否會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩始終爭(zhēng)論不斷。但28年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)不斷的增長(zhǎng)給予了多數(shù)企業(yè)以信心，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，尤其是自主品牌產(chǎn)能利用率不足情況十分嚴(yán)重。終于在2018年，市場(chǎng)緊縮給予了在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的車(chē)企當(dāng)頭一棒。

市場(chǎng)短期不會(huì)好轉(zhuǎn) 產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將加重

市場(chǎng)緊縮的狀況在2019年沒(méi)有得到改善。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2019年1月中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)216.1萬(wàn)輛，同比下降4.0%，環(huán)比下降2.8%；2019年2月中國(guó)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)116.9萬(wàn)輛，同比下降19.0%，環(huán)比下降45.9%。雖然有相關(guān)分析指出2019年2月由于春節(jié)原因才導(dǎo)致了車(chē)市出現(xiàn)較為嚴(yán)重的下滑，但大體上中國(guó)還是處于持續(xù)收緊狀態(tài)。雖然政府出臺(tái)了汽車(chē)下鄉(xiāng)等等相關(guān)政策以刺激汽車(chē)市場(chǎng)的回暖，但從市場(chǎng)銷(xiāo)量的反饋來(lái)看并未起到太大的作用。

除了在燃油車(chē)方面的產(chǎn)能過(guò)剩，中國(guó)新能源汽車(chē)同樣面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。在汽車(chē)行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的今天，除了傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)者在逐步向新能源方向過(guò)渡之外，為了在這個(gè)充滿(mǎn)可能性的市場(chǎng)賭一把，還源源不斷的有跨界造車(chē)、造車(chē)新勢(shì)力等車(chē)企涌現(xiàn)。未來(lái)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將比傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷，甚至部分選手可能在新能源汽車(chē)時(shí)代還未正式到來(lái)時(shí)便倒下了。

結(jié)語(yǔ)：縱然目前產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)逐步凸顯出來(lái)，但仍舊有部分企業(yè)計(jì)劃在華擴(kuò)建工廠。這也意味著未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步升級(jí)，如果市場(chǎng)不出現(xiàn)回暖，現(xiàn)代絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)關(guān)閉在華工廠的企業(yè)。并且在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的各大車(chē)企生產(chǎn)力以及技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量等均存在參差不齊的狀況；而未來(lái)市場(chǎng)將進(jìn)一步收緊，產(chǎn)能過(guò)剩的弊端也會(huì)更加明顯，而實(shí)力不夠的車(chē)企受影響程度當(dāng)然會(huì)更大。