最近經(jīng)常有人問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題：為什么自主品牌的汽車(chē)總是比國(guó)外品牌要差點(diǎn)呢？我認(rèn)真思考了一番，希望能夠?qū)ふ业揭粋€(gè)比較貼近現(xiàn)實(shí)的答案。

引進(jìn)技術(shù)仿制生產(chǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁出了第一步

首先我國(guó)工業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)落后于世界頂尖水平這個(gè)是事實(shí)。中國(guó)的工業(yè)從業(yè)者們對(duì)此的認(rèn)識(shí)比整天鍵盤(pán)治國(guó)的大神們要清醒得多深刻得多，畢竟那些先行者們是從一窮二白的時(shí)代一步步走過(guò)來(lái)的人。這些國(guó)內(nèi)“稀罕”的技術(shù)精英們?cè)谟米约旱闹腔?、熱情和青春建設(shè)這個(gè)曾經(jīng)是積貧積弱的國(guó)家，就為一個(gè)個(gè)很簡(jiǎn)單的目標(biāo)：不被別人欺負(fù)，不被別人瞧不起，不總是給人家打下手賺點(diǎn)加工費(fèi)的錢(qián)，養(yǎng)活自己人不靠別人援助。終究有一天，別人有的，我們也要有！不但要有，而且要做得比他們更好！

在不斷的仿制中學(xué)習(xí)先進(jìn)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，是每一個(gè)后來(lái)者的必修課

在那個(gè)勒緊褲腰帶也要搞生產(chǎn)拼命養(yǎng)活人的年代，因?yàn)椤爸鄙匣稹弊吡藦澛氛`入歧途，犯了不少錯(cuò)誤，也錯(cuò)過(guò)不少發(fā)展時(shí)機(jī)。為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)讓路要求軍隊(duì)要忍耐，所以海軍幾十年沒(méi)有一艘新艦艇下水，空軍的殲擊機(jī)設(shè)計(jì)方案也是改了又改，陸軍的主戰(zhàn)坦克參照標(biāo)定也是一改再改，然而“七爺”捍衛(wèi)領(lǐng)空，59系列“制霸”陸地的局面依然沒(méi)有打破。美國(guó)人為了抗衡蘇聯(lián)跟我們搞“和平典范”，算是忍痛下了“血本”教我們工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的條條道道，加上之前靠糧食換技術(shù)從蘇聯(lián)獲得的一些半成品和基礎(chǔ)工業(yè)技術(shù)根底，我們才開(kāi)始有能力自己鉆研工業(yè)化的圣經(jīng)?！澳銈兪俏易詈玫膶W(xué)生！”蘇聯(lián)專家被迫離開(kāi)時(shí)擲地有聲的評(píng)價(jià)。從中可以看到中國(guó)工業(yè)發(fā)展的縮影，沒(méi)有強(qiáng)軍工也就沒(méi)有強(qiáng)民用工業(yè)的發(fā)展。有人可能會(huì)問(wèn)，為什么不是先發(fā)展民用再到發(fā)展軍工呢，因?yàn)檐姽すI(yè)體系建設(shè)的技術(shù)是可以普惠到民用領(lǐng)域的，是技術(shù)共通性決定了這個(gè)發(fā)展順序。

軍民融合是工業(yè)化強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路

回到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展這個(gè)論題上。與國(guó)外品牌合資的道路是一條捷徑，能夠讓一部分人先富起來(lái)。這句話更深入的意思是讓一部分企業(yè)先賺到錢(qián)，然后依靠這些錢(qián)發(fā)展技術(shù)提升管理再來(lái)帶動(dòng)后來(lái)的同行或者產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè)，如果能買(mǎi)到技術(shù)那就更好了。然而從我國(guó)近現(xiàn)代歷史經(jīng)歷上看，這種靠錢(qián)就能買(mǎi)到技術(shù)乃至核心技術(shù)的想法從來(lái)都是稚嫩和天真的。當(dāng)歐美對(duì)華制裁的時(shí)候，我們談判時(shí)總會(huì)提到“放寬對(duì)華技術(shù)出口限制”；當(dāng)歐美說(shuō)咱們不要對(duì)抗搞合作吧，我們談判時(shí)依舊會(huì)提到“放寬對(duì)華技術(shù)出口限制”，這是為什么呢？兔子家被忽悠了幾十年，只要不是健忘都能看清楚其所以然來(lái)，多年研讀過(guò)技術(shù)圣經(jīng)的兔子已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到什么才是核心技術(shù)了，而現(xiàn)狀卻沒(méi)有絲毫改變。我們所獲取的遠(yuǎn)沒(méi)有所付出的多，依舊面臨重重壁壘的限制和阻礙。

一直在尋求突破，但是也走了不少?gòu)澛?/p>

汽車(chē)行業(yè)看似簡(jiǎn)單，甚至可能會(huì)得出“不就是四個(gè)輪子加個(gè)沙發(fā)嘛！”這樣的結(jié)論。然而行業(yè)內(nèi)涉及的技術(shù)應(yīng)用層面卻極為廣泛。汽車(chē)設(shè)計(jì)、零配件加工、整體裝配、全面工況測(cè)試和調(diào)整改進(jìn)等每一個(gè)環(huán)節(jié)都涉及到大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。不想讓用戶體驗(yàn)差就必須在測(cè)試環(huán)節(jié)做到精益求精，而測(cè)試和調(diào)整本身就是以往造車(chē)經(jīng)驗(yàn)積累的集合，這些正是我國(guó)車(chē)企以及供應(yīng)鏈企業(yè)普遍缺失的東西，也是被掐脖子的重要環(huán)節(jié)。有了更高的設(shè)計(jì)需求標(biāo)定就要求有更高的零配件加工總裝的要求，要有更好的材料來(lái)滿足更高性能的要求，這些又是制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸所在，一個(gè)產(chǎn)品的成敗并不是由某一個(gè)企業(yè)來(lái)決定的，而是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)決定的。據(jù)說(shuō)寶馬連變速箱都不自己造，真丟人，那干脆別造車(chē)了！據(jù)說(shuō)豐田那套精細(xì)化生產(chǎn)的根本在于對(duì)供應(yīng)商的嚴(yán)格控制，什么零配件都不能全部自己造，設(shè)計(jì)軟件用外國(guó)產(chǎn)品的產(chǎn)商還有臉存在于這個(gè)世界上？這些權(quán)當(dāng)笑話聽(tīng)聽(tīng)就可以了。工業(yè)強(qiáng)國(guó)強(qiáng)在體系，并不需要所有東西都自己去干自己來(lái)造，有一種能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀爛的例子，這是缺乏整合能力的表現(xiàn)。

企業(yè)的資源整合能力在現(xiàn)如今變得尤為重要

另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的人才的缺失和教育氛圍的僵化也是一個(gè)重要的原因?？梢匀?wèn)問(wèn)那些汽車(chē)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生，是想去外企飛黃騰達(dá)還是去自主品牌默默耕耘，看看比例就知道是什么結(jié)果了吧。而我更敬佩那些愿意從外企學(xué)成歸來(lái)投身自主品牌建設(shè)和發(fā)展的學(xué)子們，舍棄優(yōu)厚的發(fā)展前景和待遇以及優(yōu)越的生活環(huán)境回國(guó)創(chuàng)業(yè)的人是值得尊敬的，因?yàn)樗麄冊(cè)谟米约旱男袆?dòng)身體力行地改變著一個(gè)國(guó)家。現(xiàn)如今隨著一批從國(guó)外知名車(chē)企加入自主品牌的精英們的到來(lái)，自主品牌的設(shè)計(jì)管理等水平相信將會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階，中國(guó)車(chē)企充分發(fā)揮兼容并包精神，對(duì)于自身發(fā)展的目標(biāo)比以往任何時(shí)候都要明確?？上驳氖?，中國(guó)車(chē)企越來(lái)越重視對(duì)教育的投資和人才的培養(yǎng)，通過(guò)廣泛建立跨國(guó)研發(fā)中心培養(yǎng)自己的骨干團(tuán)隊(duì)，走出去和請(qǐng)進(jìn)來(lái)成為一種潮流，全球企業(yè)和人才比以往任何時(shí)候都更加渴望融合共進(jìn)。

走出國(guó)門(mén)迎接世界市場(chǎng)的眼光，而且也要讓外國(guó)了解中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

那么什么才是核心技術(shù)，技術(shù)的傳承有多難，要拿怎樣的代價(jià)去換？只有在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈奮斗的人才知道其中的滋味。技術(shù)攻關(guān)消耗的資金、人力和時(shí)間經(jīng)常會(huì)超出我們的想象能力，而技術(shù)專利的壁壘也限制了基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。比如說(shuō)我們要造一輛超跑，那么必須有強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和能夠承受強(qiáng)勁動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)。單單說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力的保障是可靠的缸體結(jié)構(gòu)，這就涉及缸體以及整機(jī)材料的制造問(wèn)題，不但要堅(jiān)固耐用而且要輕量化，如何在相對(duì)可控的成本范疇內(nèi)盡量簡(jiǎn)化工序?qū)崿F(xiàn)就是個(gè)難題了。為了找到符合要求的生產(chǎn)制造方案，可能要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間大量人力物力財(cái)力而得不到結(jié)果，那個(gè)時(shí)候會(huì)不會(huì)放棄還是繼續(xù)搞下去？《大國(guó)重器》第二季講柴油發(fā)動(dòng)機(jī)球墨缸體研制，那些碼放在整個(gè)車(chē)間的樣品應(yīng)該能說(shuō)明些什么吧。而發(fā)動(dòng)機(jī)只是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分而已，還有更多的方面，攻堅(jiān)克難的歷程以此類推可想而知。

中國(guó)汽車(chē)人的每一步都凝聚著奮斗者的心血和汗水

再提一些比較缺乏常識(shí)的觀點(diǎn)。自主大飛機(jī)的生產(chǎn)制造靠零配件廠商的傳幫帶就能搞定，那么汽車(chē)行業(yè)也不過(guò)如此。舉個(gè)例子，你要織衣服我賣(mài)你毛線，莫非我還要教你織衣服不成？你要剪毛線我賣(mài)你剪刀，莫非我還要叫你剪裁的技術(shù)？到時(shí)候衣服織好，沒(méi)開(kāi)領(lǐng)口頭都套不上，你是不是要指責(zé)我賣(mài)的毛線剪刀這么不專業(yè)？我是不是傻？放到飛機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)給你，點(diǎn)火試車(chē)沒(méi)問(wèn)題就收工了，難道還要教這發(fā)動(dòng)機(jī)怎么掛在機(jī)翼上，擺多少角度才是最優(yōu)，用什么連接材料最堅(jiān)固，如何跟飛控系統(tǒng)連接，否則因?yàn)檫@些造成的問(wèn)題都由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠商承擔(dān)？那些廠商是不是傻？還真以為回到了前蘇聯(lián)時(shí)代呢。

還有人喜歡研究也各產(chǎn)品背后的宮斗故事，其實(shí)歐美企業(yè)部門(mén)之間這種故事更加精彩，甚至于黑歷史也數(shù)不勝數(shù)。所以說(shuō)宮斗歸宮斗，只要能造出出類拔萃的產(chǎn)品來(lái)讓業(yè)內(nèi)的人寫(xiě)個(gè)“服”字的就是頂尖就是標(biāo)桿，什么吃瓜群眾也就吐吐瓜子皮過(guò)過(guò)嘴癮得了，所謂內(nèi)行看門(mén)道，外行看熱鬧也就是這么個(gè)理兒，這是一個(gè)適者生存只看結(jié)果的時(shí)代。

造車(chē)需要新勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)，只有這樣傳統(tǒng)車(chē)企才會(huì)改變自己

最后即便手中握有厲害的產(chǎn)品，要想在國(guó)際市場(chǎng)上混其實(shí)也是要靠“關(guān)系”的。就算你千辛萬(wàn)苦搞了一堆零配件、發(fā)動(dòng)機(jī)甚至是整輛車(chē)出來(lái)，人家會(huì)說(shuō)你這個(gè)玩意兒太新，根本沒(méi)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)論證和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐證明，不能認(rèn)為這個(gè)安全可靠，因此就是不發(fā)運(yùn)營(yíng)許可證無(wú)法進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。那些發(fā)展中國(guó)家客戶可都看這幫老大面子和背書(shū)買(mǎi)東西，老大說(shuō)不可靠的東西不能買(mǎi)，誰(shuí)愿意冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)那就是在玩命了。這就跟現(xiàn)在新車(chē)主買(mǎi)車(chē)聽(tīng)老車(chē)主或者老司機(jī)給品牌背書(shū)一個(gè)樣沒(méi)有半點(diǎn)區(qū)別。所以只能退一步，采購(gòu)他們認(rèn)可的零配件進(jìn)行總裝，什么時(shí)候有話事權(quán)了，什么時(shí)候再來(lái)翻盤(pán)。以c919獲取適航許可證為例，能夠頒發(fā)證書(shū)委員會(huì)的成員都是航空業(yè)界由話語(yǔ)權(quán)的人組成，以保證其權(quán)威性，是否覺(jué)得沒(méi)波音空客公司什么事兒?jiǎn)?？別太天真了好嘛。到他們地頭上搶生意，還想人家給好臉色看？汽車(chē)銷售市場(chǎng)準(zhǔn)入同樣面對(duì)這樣的問(wèn)題，新品牌初來(lái)乍到，除了要有過(guò)硬的質(zhì)量，優(yōu)秀的服務(wù)還要有低廉的價(jià)格以體現(xiàn)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。當(dāng)其站穩(wěn)腳跟之后再推出高端產(chǎn)品來(lái)拔高品牌檔次。而這過(guò)程中的每一步中國(guó)車(chē)企都要腳踏實(shí)地一步步完成不能有任何閃失，其難度不可謂不高。

豐富的產(chǎn)品線依舊優(yōu)良的品質(zhì)和服務(wù)，在日積月累中樹(shù)立起良好的口碑

腳踏實(shí)地干實(shí)業(yè)的人，比靠一張嘴對(duì)別人說(shuō)三道四對(duì)這個(gè)國(guó)家更有幫助。工業(yè)強(qiáng)國(guó)從來(lái)是靠實(shí)干建設(shè)起來(lái)的，而不是靠一幫鍵盤(pán)治國(guó)的憤青們噴出來(lái)的。人要有自信，中國(guó)的技術(shù)人員和專業(yè)人士的能力在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)得到了國(guó)外同行的認(rèn)可，為什么反而是自己人沒(méi)有自信了呢？埋頭苦干實(shí)干的中國(guó)汽車(chē)人在不斷砥礪前行，為強(qiáng)大的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)奮斗不息，我們應(yīng)該感謝他們?yōu)檫@一目標(biāo)所付出的艱辛和努力！因?yàn)樗麄兊呐ξ覀儾拍苡懈嗟倪x擇，用更少的錢(qián)買(mǎi)到更安全更先進(jìn)好用的家用汽車(chē)。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的每一次進(jìn)步都會(huì)遭受質(zhì)疑，然而有實(shí)力的人們不會(huì)在意這些

最近新能源汽車(chē)的熱門(mén)話題引人關(guān)注。一個(gè)是特斯拉入華辦廠，并且將之前銷售的電動(dòng)汽車(chē)大幅度降價(jià)。另一個(gè)就是蔚來(lái)汽車(chē)nio的財(cái)報(bào)虧損問(wèn)題。特斯拉主動(dòng)降低電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)引入競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是有好處的，可以讓國(guó)內(nèi)廠商更加清醒地認(rèn)識(shí)到自己同世界一流水平之間的差距，擺正自身位置加大研發(fā)力度和投入奮起直追。

電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)國(guó)家在能源產(chǎn)業(yè)和能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵產(chǎn)品

我們國(guó)家一直在強(qiáng)調(diào)彎道超車(chē)，那么該如何理解這個(gè)詞呢？我可以做個(gè)比喻，只要加速的時(shí)間足夠長(zhǎng)，加速的持續(xù)力度足夠持久且足夠強(qiáng)大，那么任何物體都可以達(dá)到光速，而這里講的是彎道，。純電動(dòng)運(yùn)輸工具非常依賴成套基礎(chǔ)設(shè)施，采電\發(fā)電、輸電、蓄電、充電每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量的投入，需要巨大的市場(chǎng)體量來(lái)支撐?？v觀歐美市場(chǎng)，首先他們市場(chǎng)體量還不夠大，其次是他們的基礎(chǔ)建設(shè)能力已不再?gòu)?qiáng)大甚至沒(méi)有能力單獨(dú)實(shí)施配套，再次是電能系統(tǒng)的智能調(diào)配能力，這三點(diǎn)相互關(guān)聯(lián)缺一不可。而這三點(diǎn)恰恰是中國(guó)這么多年來(lái)大量投入基礎(chǔ)建設(shè)，并積累了大量經(jīng)驗(yàn)。西電東輸工程，遍地開(kāi)花的風(fēng)電項(xiàng)目，不斷擴(kuò)建以及對(duì)外援助的核能項(xiàng)目等等，另外最重要的一點(diǎn)西方現(xiàn)在是做不到的，那就是對(duì)于傳統(tǒng)能源工業(yè)向新能源工業(yè)體系轉(zhuǎn)型調(diào)整的能力。雖然是西方國(guó)家在傳統(tǒng)能源和化工領(lǐng)域?qū)儆诶献州?，但是船大不好掉頭的問(wèn)題必然存在，體量巨大的傳統(tǒng)石油化工企業(yè)也是歐美國(guó)家的主要利益集團(tuán)，他們不會(huì)輕易放棄自己的利潤(rùn)份額向新能源讓步，并不斷向政府施加壓力形成更大的阻力（最近特朗普就替?zhèn)鹘y(tǒng)能源企業(yè)干了件大事情，石油大佬們皆大歡喜，而特斯拉只能到中國(guó)尋求續(xù)命的機(jī)會(huì)）。但在中國(guó)，誰(shuí)能夠想象汽油柴油車(chē)的加油站旁邊竟然也開(kāi)始修建換電站和充電樁嗎？

大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)和資源整合從來(lái)就是我們的強(qiáng)項(xiàng)

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了挫折，走過(guò)不少?gòu)澛?，如今眾多汽?chē)企業(yè)和供應(yīng)鏈廠商已經(jīng)領(lǐng)悟到工業(yè)發(fā)展的根本所在。長(zhǎng)期持續(xù)大量地投入，讓整個(gè)體系完整而高效地運(yùn)行起來(lái)。配合世界汽車(chē)發(fā)展潮流，勇于爭(zhēng)奪未來(lái)出行服務(wù)等領(lǐng)域的制高點(diǎn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)才有趕超的希望。